再生塑料：汽车低碳可持续发展的必经之路，如何保证驾驶安全？

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可持续已经成为业界最喜欢的流行语。汽车制造商也正在竞相将不环保的材料再利用，制成坐垫、脚垫、门板和仪表盘的装饰，起初是用回收的木材，然后是“纯素”皮革，现在，来自海洋的塑料垃圾、稻壳、亚麻籽和龙舌兰正在改变制造过程。中国有句老话叫作“种瓜得瓜，种豆得豆”。我们现在丢弃的塑料水瓶可能会成为污染环境的垃圾，但换一种角度，如果能将它们再利用，这些水瓶可能很快就会变废为宝，成为我们下一辆汽车的一部分。

2021年5月，工信部、科技部等部门印发汽车产品生产者责任延伸试点实施方案的通知。在《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》。重点提出：报废汽车再生资源利用水平稳步提升，资源综合利用率达到75%；汽车绿色供应链体系构建完备，汽车可回收利用率达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

在实现“碳中和”的全球目标下，已有不少跨国车企和零部件供应商对外公布了各自的“减碳”目标与规划。

宝马汽车：100%用再生塑料造汽车

2021年慕尼黑国际车展上，宝马发布了BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular），该车保险杠采用了与车身同色的“可回收塑料”，整车尽量减少了复杂的装饰。每辆宝马将使用大约59.9公斤的回收塑料。但在宝马眼中，这样的回收效率远远不够，宝马希望的是在车身之上100%使用回收塑料。要实现100%回收塑料的利用，显然并不仅仅是宝马一家企业能够解决的问题。关键还在于整个行业的废旧塑料利用水平。

//福特汽车：使用100％海洋回收塑料制造零部件

福特Bronco Sport车型中的线束夹是由海洋捕捞的塑料制成，这项零部件通常被称为“幽灵齿轮”，而尼龙材料的强度和耐用性与以前常使用的石油基塑料零件相当，但成本却节省了10%，生产所需的能源也更少。这些小部件的使用也代表了福特将计划在其他车型上，同样生产并使用其他回收海洋塑料制成的零部件的规划，迈出了重要的一步。

福特越野车Bronco Sport中的线束夹由回收的海洋塑料制成

奥迪：可持续材料打造零碳未来

全新一代的奥迪A3中，座椅、地毯、脚垫的部分采用了可再生材料。其中，座椅上89%的织物材料使用了再回收的PET塑料瓶，经加工后纺成纱线。据悉，每个座椅最多使用了45个容量为1.5L的PET塑料瓶。而地毯部分更是回收了62个左右的PET瓶，内饰中包括隔热材料、吸热层、后备箱侧板装饰件、底板等均有再生塑料的参与。

汽车的安全性能是消费者购买的主要关注焦点，其通过材料、工艺和结构在汽车上发挥的作用一直都是相辅相成地来实现，由于人们在车内待的时间越来越久，使用时间增长，这就要求汽车材料具有良好的强度、耐久性和内饰安全性。

然而，再生塑料原料来源广泛，再生塑料在经过仔细的分类、多次的分离和净化后，仍然可能会有残留一定量的污染物，可能导致使用再生塑料的塑料制品出现分层现象，影响制品使用性能；在首次加工中，塑料就会发生不同程度的老化，其再生料会因再生加工过程而进一步老化，从而影响制品的使用寿命。因此，为了实现碳减排的目标使用再生塑料的企业，需要更加关注购入再生塑料的品质管理，以及对再生塑料制品的使用安全、寿命等性能的评估。

来源：国高材分析测试中心

汽车海洋材料控制

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首次发布时间：2025-03-06

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