环境试验与可靠性试验的七大区别，附汽车电子环境与可靠性试验条件清单！

环境试验与可靠性试验虽然关系紧密，但它们在试验目的、所用环境应力数量、环境力量值选用准则、试验类型、试验时间、试验终止判据方面存在截然的不同之处。

另一方面，可靠性测试的目的是量化产品的可靠性水平，即产品在既定的环境条件下，于一定时间内成功执行其功能的可能性。

而可靠性试验由于要进行综合模拟，只将综合环境应力（温度，湿度，振动）与电应力结合进行试验。可见，可靠性试验所选用的环境应力数量比环境试验少得多。

环境试验通常采用极端的环境条件，以模拟产品在其使用寿命中可能遭遇的最严苛环境。这些测试往往具有一定的破坏性，且在测试过程中，通常不需要模拟产品的实际工作状态。

相比之下，可靠性试验则采用实际模拟的方法，真实地再现产品在储存、运输和使用过程中可能遇到的主要环境条件及其变化。依据GJB-889和MIL-STD-781 D标准，通过确定任务剖面来定义环境剖面，并将这些环境剖面简化为试验剖面，对产品进行长时间的可靠性评估。可靠性试验一般不会破坏产品，它要求模拟产品在实际工作状态下的情况，所使用的测试条件大多模拟产品在正常工作时遇到的较为温和的环境压力，这些压力值通常远低于环境试验中的极端条件。

环境测试通常包括单一因素测试和多因素组合测试，这些测试按照特定的顺序单独或组合地施加于产品。

与此相对，可靠性测试倾向于使用复合应力测试方法，在同一时间和空间内对样品施加多种环境应力，以更准确地模拟实际使用环境的影响。为了提升测试结果的精确度和可靠性，环境测试也在向综合测试方向发展，积极研制能够同时施加温度、湿度、振动、辐射、沙尘、风和雨等多种应力的大型多用途环境测试设备。

在环境测试中，每项测试的持续时间主要基于所选择的测试类型和具体的测试流程来确定，不同阶段的性能检测所需时间会导致一些变化，但总体上，环境测试的周期远短于可靠性测试。

而可靠性测试的持续时间则依据要验证的可靠性指标、所采用的统计测试方案以及产品本身的质量来决定。这种测试的时间是不固定的，通常持续到受试产品的累积运行时间达到预定值，或者可以据此做出接受或拒绝的决策为止。

环境试验不允许出现故障，产品一量出现故障，就认为通不过试验，试验即告停止并进行故障分析，采取纠正措施，改进设计。这是环境试验的TAAF过程。

而可靠性试验是以一定的统计概率表示结果的试验，根据合同要求的可靠性定量指标和所选统计方案确定允许出现的故障数。试验要一直进行到达规定的总台时数才能停止。整个试验过程中应建立故障报告，分析和纠正措施系统（FRACAS）。

（1）车用电子试验条件整理：

（2）卫星定位(GPS)试验条件： 交变湿热试验箱
1.低温操作试验：-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
2.高温操作试验：85℃ 

（3）车灯、仪表板：
汽车仪表背光板操作试验：
R.T.(1H)→RAMP(2H)→65℃/90±5﹪(4H)→RAMP(2H)→40℃/90±5
﹪R.H.(10H)→RAMP(2H)→-30℃(2H)RAMP(1H)→R.T.(1H)   交变湿热试验箱

（4）室内灯：
交变湿热试验箱  高温保存110℃放置6H
交变湿热试验箱  高温操作70℃/13.2V 点灯，连续12H
交变湿热试验箱，综合环境试验装置   复合式振动：-40℃～80℃4.4G振幅2mm 频率33.3Hz 上下振动4H

（5）车外灯操作试验：

（6）汽车压力传感器的环境实验

（7）车用IC 需符合AEC 的Q100&Q101 规格要求，工作寿命、(温度,湿度,偏压,如：HAST&H3TRB)、功率循环、温度循环、高温反向偏压(HTRB)

（8）电动汽车用电机及控制器试验方法：