整车“气味溯源”技术，提升车内空气质量
自GB/T 27630发布以来，车内空气质量已成为衡量汽车品质的重要指标，VOC、气味性成为消费者选择购车的出发点之一；2016年1月22日环保部发布GB 27630意见稿，VOC有害物质进一步加严；2016年12月23日，环保部发布GB 18352.6《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准，正式将M1类车辆车内空气质量纳入国六管控。目前，北汽、吉利、广本、东风日产等主机厂已对整车气味性进行了整改提升研究。
机构 | 标准号 | 标准名称 |
SAE | SAE J 1351 | 汽车材料的气味试验 |
VDA | VDA270 | 汽车内饰材料的气味测试 |
大众 | VW50180/PV3900 | 汽车内饰件气味试验 |
丰田 | TSM0505G | 非金属材料气味标准 |
通用 | GMW3205 | 汽车内饰材料气味试验 |
沃尔沃 | VCS10272729 | 零部件气味测试 |
现代 | MS300-34 | 气味试验 |
上汽 | SMC30156 | 轿车内饰材料气味试验 |
吉利 | Q/JLY J711061 | 非金属材料气味试验方法 |
奇瑞 | SQR.04.103 | 散发性能测试-气味试验 |
神龙 | D105517 | 气味试验评价 |
长城 | Q/CC JT001 | 汽车内饰材料气味试验 |
华晨 | J02.01.44 | 气味测试试验 |
汽车主机厂气味评价一般分为两类。一种是6个等级，一种是10个等级，大众、福特、沃尔沃、现代、PSA等汽车厂是按6个等级来评价气味。
等级得分 | 评价标准 |
1 | 不能感受到的/无异味 |
2 | 可感受到的，无妨碍的/稍有气味 |
3 | 可明显感受到，但没有太大妨碍的/有味道，但不刺 激 |
4 | 有妨碍的/有刺 激气味 |
5 | 受较大妨碍的/强烈的刺 激气味 |
6 | 难以忍受的/无法忍受的气味 |
通用、吉利等汽车厂是按10个等级来评价气味。
等级得分 | 评价标准 |
10 | 无气味 |
9 | 略可察觉 |
8 | 可察觉 |
7 | 轻微 |
6 | 可容忍 |
5 | 几乎无法容忍 |
4 | 厌恶的气味 |
3 | 恶心的气味 |
2 | 非常恶心的气味 |
1 | 无法忍受 |
异味评价的主要方式
通过嗅辨员的鼻子，对材料样品的异味评价；是最直观、便捷的评价方式。
气味溯源技术
然而，业内的气味评价方法主要仍依靠人鼻感官嗅辨，该主观评价方式存在的差异化和模糊化，以及气味自身的复杂性，都使气味的供应链管理面临较大的挑战。
国高材分析测试中心通过逐步深入分析，精确定位气味来源，并据此实施改进，从而显著提升整车空气质量。我们测试整车气味质量，精准识别气味源头，一直追溯至具体的零件与材料，为改善措施提供坚实依据。利用先进的测试分析技术，我们能够追踪到整车异味的具体部件乃至材料来源，进而对材料供应商进行具体的研发、测试、质控技术支持，帮助供应商落实材料异味改善工作，提供量产阶段的气味客观质控方法。
气味溯源技术路线
依托气味分析数据库建立汽车内饰品中150 种气味物质分析方法，采用校准用标准样品生成的曲线进行半定量分析，并使用气味样品与非气味样品估算出的浓度与臭气阈值进行比较，筛查出气味物质成分。
分析案例
素材来源于网络
