390页整车碰撞CAE对标报告
1. 碰撞类型
正面碰撞：车辆前部与其他物体碰撞，常见于追尾或对向行驶车辆相撞。
侧面碰撞：车辆侧面受到撞击，通常发生在十字路口或变道时。
追尾碰撞：后车撞击前车尾部，常见于高速行驶或紧急制动时。
翻滚测试：模拟车辆翻滚情况，评估车顶强度和乘员保护。
2. 碰撞测试标准
NCAP（新车评价规程）：全球广泛采用的安全评价体系，如欧洲Euro NCAP、中国C-NCAP等。
FMVSS（美国联邦机动车安全标准）：美国的安全标准，涵盖正面、侧面和翻滚测试。
IIHS（美国公路安全保险协会）：以更严格的测试标准著称，如小重叠正面碰撞测试。
3. 碰撞测试评估内容
乘员保护：通过假人传感器数据评估头部、胸部、腿部等部位的伤害程度。
车身结构：评估车身的变形情况，确保乘员舱完整性。
安全系统：测试安全带、安全气囊等系统的有效性。
4. 碰撞能量管理
吸能区设计：通过车身前部和后部的吸能区吸收碰撞能量，减少传递到乘员舱的能量。
高强度材料：在乘员舱使用高强度钢或铝合金，确保碰撞时乘员舱不变形。
5. 碰撞后的安全措施
自动紧急呼叫系统（eCall）：碰撞后自动呼叫紧急服务。
燃油切断系统：碰撞后自动切断燃油供应，防止火灾。
6. 未来发展趋势
自动驾驶技术：通过传感器和算法减少碰撞发生。
智能安全系统：如自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）等，进一步提升安全性。
整车碰撞测试和设计优化是提升车辆安全性的关键，随着技术进步，未来车辆将更加安全。
1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系。至20世纪90年代末期，欧洲、日本、澳大利亚及韩国等也先后组建了自己的NCAP体系，分别为美国的NHTSA-NCAP，欧洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亚的A-NCAP和韩国的Korea-NCAP。我国的NCAP由中国汽车技术研究中心于2006年7月25日正式提出，称为C-NCAP。
NHTSA-NCAP：包含56 km/h时100%正面重叠碰撞测试，61 km/h时27度夹角侧面碰撞测试和倾翻几率测试3种测试项目。2009年以后在原有的测试项目上增加了侧圆柱碰撞测试(PoleTest )，同时在原有测试项目中增加女性假人和腿部伤害评价参数，并以总星级的形式显示整合后的各分项碰撞测试结果，新的NHTSA-NCAP还标示车辆主、被动安全标配设备。
Euro-NCAP：测试项目包括64 km/h时40%正面偏置碰撞、50 km/h时可变形移动壁障的侧面碰撞、40 km/h时的行人保护碰撞和29 km/h的柱撞试验。
J-NCAP：测试项目包括55 km/h时的正面完全碰撞、64 km/h时的偏置碰撞、50 km/h时可变形移动壁障的侧面碰撞、100 km/h的制动性能测试和35 km/h的行人碰撞安全试验。
A-NCAP：由澳大利亚和新西兰的汽车俱乐部共同推出，并得到了两国政府部门的支持。A-NCAP试验评价方法与Euro-NCAP相同。
Korea-NCAP：正面整体碰撞试验仿照NHTSA-NCAP的56 km/h时速碰撞;侧面碰撞试验仿效Euro-NCAP,但采用更严格的55 km/h时速，从车辆侧面90。用不规则障碍物实施碰撞;倾翻试验以NHTSA-NCAP为模本，进行静态稳定性计算，并在特定弯道上实施动态试验;制动试验仿效J-NCAP，在干燥以及湿滑路面上进行时速为100 km/h时的制动距离测量。
C-NCAP：测试项目：对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
