科尼塞克的暗物质电机
“科尼塞克的暗物质电机Dark Mater Motor”
科尼赛克是一家高度创新的超级汽车制造商，多年来进行了一些有趣的升级。这包括空气芯空心轮、火箭催化转换器，甚至可变几何涡轮增压系统 。 他们最新的成果是暗物质电机，它将两种电机设计集成到一台超强大的、600千瓦、800马力、80磅的电机中。 大多数电动汽车采用径向磁通电机，这种磁通垂直于旋转轴，定子上装有极性 交替的电磁线圈，转子与这种交变磁场相互作用。因此它可以旋转并产生扭矩。这是一种非常简单但有效的电机设计。可以快速制造层压材料。这种类型的电机可以以相对较低的成本生产。 有一些新兴的电机设计可以实现更高的最终性能，其中之一是轴向电机。这可以产生平行于旋转轴的磁通量。理论上，这是一种更高效的设计，但是转子和定子之间存在非常高的磁力，因此保持均匀的气隙非常重要，但这也可能让制造更棘手。 线圈绕组也位于定子和转子之间。意味着这种电机很难冷却。而且轴向电机因为涉及更强的磁通量，所以需要的公差更高。当前的制造技术尚未发展到使该电机具有成本效益的程度。 现在，我们开始看到几家公司正在寻求制造轴向磁通电机。Yasa绝对是这方面的先驱之一。它们的无轭变体轴向磁通电机，每公斤可产生约10千瓦的功率，每分钟转速高达 9000转。图片右面是典型的径向磁通电机。它大有400Nm的扭矩，大约有50公斤，里面大概有25到30公斤的铁。左边是同等功率的轴向磁通电机。其直径类似，但长度只有六分之一，节省了巨大的空间，还将扭矩密度提高了四倍。 无轭设计意味着该定子由未连接到任何背铁的单独齿制成，然后将磁铁放置在转子的顶部和底部，该磁铁与每个单独部分产生的磁通相互作用。这意味着它的重量更轻 可以产生更大的扭矩，但更重要的是，它更容易制造绕组。这也许就是许多公司转向无轭轴向磁通设计的原因。 科尼塞克的暗物质电机是介于径向和轴向之间的混合体。据称，他们相对于定子的体积增加了转子直径，以接受额外的磁通。。许多人质疑为什么要采用径向磁通电机并将其纳入高级类型的体积设计中？这个问题的答案也许取决于线圈的形状，有人猜测这个线圈更像是U形的 缠绕在转子上。 他们还采用了全碳纤维设计，这将比层压钢板更轻，但这也意味着更大的绕组和更多的磁铁。此外，定子是一个六相，具有两个独立的三相交流电源，因此这意味着它可以处理更高的安培数和更大的扭矩，但它还需要一个功能强大的逆变器，电流约为1000安培。 目前暗物质电机还是针对特殊车型的定制产品，尚未实现批量化生产。但这可能是未来电机的开端。
