宝马第6代电池要来了！
我们获得了一个独家的机会，走进了宝马位于兰茨胡特的高压电池车间，在那里，工程师和高管们深入探讨了宝马下一代电动汽车的创新。尽管一些细节被保留到未来的活动中，但几次技术研讨会让我们得以一窥宝马打算如何重新定义电动驾驶，从能源储存到充电再到可持续性。
宝马的Gen6电池与之前的Gen5电池截然不同，后者为目前的宝马iX1、iX2、iX3、iX、i4、i5和i7车型提供动力。虽然上一代系统依赖于安装在单个模组中的方形电池，但新系统过渡到直径为46mm的圆柱电池，有两种高度：95mm和120mm（4695和46120）。从模组到直接电池到电池组（CTP）集成的转变允许更高的能量密度、更轻的重量和更有效的空间利用。
但宝马并没有就此止步。该公司还在实施电池组与开放式车身的整合，这意味着电池组本身就是汽车的一个结构元素。与传统设计不同的是，电池被封闭在一个单独的外壳内，然后安装在汽车上，新克拉斯车型将有一个开放式的底盘，直到电池安装，基本上形成了汽车的地板。
正如宝马所解释的那样，这有深远的好处：
更低的车辆重量，带来更好的效率和驾驶动态。
一个完全平坦的底盘，增强空气动力学和增加范围。
提高碰撞安全性，电池组本身有助于车辆的结构完整性。
根据宝马的说法，这种设计理念消除了不必要的材料，降低了生产的复杂性，并提高了他们在不同车型上缩放电池尺寸的能力。
对于任何电动汽车来说，充电速度和续航里程一样重要，宝马已经通过从400V系统过渡到800V架构来解决这个问题。800V架构对业界来说并不新鲜，宝马的许多直接和间接竞争对手已经在提供配备更复杂系统的电动汽车。宝马还没有准备好分享即将到来的所有细节，这里有一些细节在这个阶段得到确认：
直流充电速度比第5代快30%。
最多可在10分钟内增加300公里的续航里程。
减少50%的能量损失，提高整体效率。
宝马还集成了一个灵活的充电系统，这意味着第6代电池可以根据现有的基础设施在800V和400V之间切换充电。这确保了司机可以利用高功率超高速充电器，同时保持与现有网络的兼容性。
他们没有确认的是10-80%的充电时间（我们试图得到一个答案）和充电倍率。我们自己的消息来源（但尚未得到宝马的证实）指出350千瓦的快速充电和安装在Neue Klasse车辆上的新NACS端口，这将使宝马也可以进入特斯拉的充电网络。
实现这种效率的关键因素之一是Energy Master，这是宝马内部开发的一种复杂的控制单元。与以往分散在车辆各处的各种电源管理组件不同，Energy Master充当了一个中心枢纽，以更高的精度和智能分配高低压能源。它还改善了热管理，确保最佳的充电速度，而不会产生过多的热量积聚或能源浪费。同样，当涉及到热管理改进时，我们确实试图得到一些具体的数字，但这次没有分享。
此外，宝马还设计了易于更换的Energy Master，解决了电动汽车维护中的一个主要问题。第五代电池管理系统深深嵌入到电池组中，而Energy Master则位于后排座椅下方，便于维修和保养。
虽然慕尼黑的电池能力中心（BCCC）专注于研究和电池化学体系开发，但兰茨胡特是宝马将这些创新付诸实践的地方。在这里，该公司在高压电池生产方面进行了大量投资，确保其第6代技术以最高质量标准生产。
宝马还采取了“本地化”的战略，计划在欧洲、北美和中国新建五座第六代电池厂。这种方法最大限度地减少了运输过程中的二氧化碳排放，增强了供应链的弹性，并创造了当地的就业机会。
素材来源：www.bmwblog.com
