根据最新数据,2023年中国新能源汽车销量已达941万辆,预计2026年将突破1600万辆,渗透率接近60%。市场呈现“三分天下”格局:
纯电动汽车(BEV):2023年销量同比增长23.5%,占据主流地位;
插电混动(PHEV):年度增长率高达86.6%,成为增长最快的细分领域;
油电混动(HEV)/燃油车(ICE):占比持续收窄,但仍满足部分特定需求。
这一趋势背后是中国私家车市场的独特特点:
短途出行为主:90%用户日均行驶里程低于100公里,63%低于50公里;
需求多元化:消费者对安全、节能环保、动力性能要求日益提升;
混动技术优势凸显:PHEV与HEV凭借“无里程焦虑+纯电驾驶体验”成为市场新宠。
双电机混动专用变速器(DHT)作为混动系统的核心,其控制器需满足三大矛盾需求:
高性能:支持800V高压平台,峰值功率达200kW以上;
高兼容性:覆盖400V/800V电压等级,适配不同车型定位;
高性价比:在成本敏感的经济型市场实现75kW~120kW功率覆盖。
指标 | 要求 |
---|---|
质量 | 保障产品全生命周期可靠性 |
效率 | 系统效率≥96% |
功率密度 | 峰值≥30kW/L,持续≥15kW/L |
热管理 | 结到水冷热阻≤0.113K/W |
针对不同市场定位,阳光电动力提出分级解决方案:
市场类型 | 电压等级 | P1峰值功率 | P3峰值功率 | 技术特征 |
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高端市场 | 800V | 100kW | 200kW~ | 碳化硅(SiC)器件应用 |
主流市场 | 400V/800V | 100kW | 150kW~ | IGBT+智能升压技术 |
经济市场 | 400V | 75kW | 120kW~ | 高性价比TPAK封装方案 |
阳光电动力采用TPAK/TPAK Pro功率模块,通过灵活配置实现多规格覆盖:
电压等级 | 峰值功率 | 并联数量 | 器件类型 | 散热器 | 半导体材料 |
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400V | 75kW | 1 | TPAK | 铝 | IGBT |
400V | 200kW | 2 | TPAK Pro | 铜 | IGBT |
800V | 260kW | 2 | TPAK Pro | 铜 | SiC |
方案四大创新点:
激光焊接低杂感母排:降低寄生电感30%,提升开关频率上限;
直接水冷并联模组:结到散热器的热阻降至0.113K/W,散热效率提升20%;
多层散热水道设计:功率密度突破30kW/L,体积缩小40%;
集成式EMC滤波器:全系产品满足CLASS 3电磁兼容标准,部分达CLASS 4。
载流能力提升:通过铜基板直接焊接技术,载流量增加15%;
自动化生产:采用真空回流焊工艺,生产周期缩短30%,良率提升至99.8%;
供应链安全:支持3家以上供应商器件混用,确保交付稳定性。
宽电压适配:支持300V~450V电池输入,升压后驱动450V电机;
效率提升:高速工况下系统效率提升2%~3%,延长续航里程。
多核处理器架构:集成双电机控制、TCU、电子驻车等功能;
AUTOSAR软件平台:支持ASIL-D功能安全等级,OTA升级便捷;
NVH主动优化:通过变开关频率算法与主动谐波注入,噪声降低5dB。
阳光电动力建立三级可靠性验证机制:
层级 | 测试内容 | 标准 |
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器件级 | 静态/动态参数测试、X-RAY分析 | AEC-Q101 |
模组级 | 热循环(-40℃~150℃)、振动测试 | LV 124 |
整机级 | 综合环境应力试验(高温+振动) | ISO 16750-3 |
通过C-SAM图像分析与导通压降监控,确保并联器件参数一致性≤3%,整机MTBF(平均无故障时间)超10万小时。
作为全球新能源技术领导者,公司构建了覆盖“光-风-储-电-氢”的碳中和生态链,在电驱动领域拥有:
实验设备:20+AVL测功机台架、10米法EMC暗室、HALT高加速寿命试验室;
智能制造:全自动贴片线、激光焊接机器人、在线X-Ray检测系统;
产品矩阵:涵盖混动双电控、电驱桥、六合一主控等平台化方案。
已与上汽通用五菱、理想汽车、江淮汽车等头部车企达成合作,产品应用于多款畅销混动车型,累计装车量超50万台。
阳光电动力将持续深耕电力电子技术,推动DHT控制器向更高功率密度(目标40kW/L)、全域SiC化、车云一体化控制方向发展,致力于成为全球新能源汽车电驱动技术的领航者。
结语
通过TPAK器件的创新应用与全栈自研技术体系,阳光电动力成功破解了DHT控制器多规格兼容的行业难题。该方案不仅满足从经济型到高端车型的差异化需求,更以高可靠性、高集成度重新定义了混动电控系统的技术标杆,为中国新能源汽车产业的转型升级注入强劲动能。