德国纯电动车扳回一局？看看ADAC的冬季高速工况续航模拟测试排名结果

过年假期结束，在这里弗雷刘也祝大家蛇年巳事如意，开工大吉！  

而在春节假期中，我也观察到使用纯电动车开长途（出去玩/回家）则又一次成为了核心痛点：排不上充电位置的，充电功率受限的情况仍然屡见不鲜，换电派则又一次宣传起了换电路线的优势——纯电动车在这方面的使用的确存在着一些使用体验上的短板需要优化。

2025蛇年春节，纯电跑长途，痛点有不少（图片摘自浙里金华）  

有意思的是，近来德国ADAC（全德汽车俱乐部）在室内测试模拟台架上做了一轮冬季续航测试，使用的条件基本完全符合咱们国家刚刚这拨春运时的使用模式：即冬季温度+跑高速，看看谁一次充电跑的更远，该结果对于“冬天跑长途”这个需求指标的衡量意义更好（原文：E-Autos im Winter: Welches Elektroauto schafft die Strecke München - Berlin?）。具体条件如下 ：

本次测试的速度工况  

· 平均速度110km/h，最高速度130km/h （复 制模拟高速公路路况，可不是WLTP/WLTC那种工况）  

· 环境温度：保持在0摄氏度（不是常温~）  

· 整体测试距离：慕尼黑-柏林A9高速公路距离   

· 其它模拟条件：模拟了A9高速公路的路况，包括风阻(针对高速工况的风阻哦)、上下坡、转弯等，以及没有堵车情况。另外强调一点：本测试也没提开空调的情况，要知道开/不开空调对于测试结果的影响是很大的，能耗结果可能会大不一样——估计德国人也知道，哪怕用同样的空调设定，各家的乘员舱温度控制逻辑也是热的热死冷的冷死，所以也许干脆就都不开了，图个公平对比。

报道文章中对于模拟工况的介绍  

参赛的汽车则有25款，电量从71到118度都有，对应的一般条件下（WLTP）的续航宣称值可以达到500~700km。各国的都有，德国的居多，也不乏中国的重要车型：蔚来ET5，路透斯Emeya，极星2，小鹏G6，比亚迪海豹，长城欧拉07闪电猫，上汽MG4增程版本。  

那接下来咱们看看，各车型的表现都怎么样？  

测试结果排名表如图

冠军：奔驰EQS450两驱版  

在该测试工况下开了582km，成功的在一次不充电的条件下到达终点（慕尼黑-柏林），而且也是唯一的一辆一次抵达终点的，不过当时也只剩下18km的里程了（所以评测机构也建议：虽然似乎有这能力，但是还是不建议大家真这么尝试……）。在评测过程中，该车体现出了全部参赛车辆中最低的能耗（20.4kWh/100km，相比于WLTP的16.4仅增加了24%）  

那为啥它这么牛呢？其实原因特别简单：1）人家装的118kWh的电池的确是所有车中电量最高的；2）人家能耗低，风阻低是一个重要因素：EQS可以说是EQ家族里的低风阻流线设计的最代表车型，风阻系数只有0.20cd；3）人家能耗低，估计热管理-能效系统有自己的门道和核心技术，对于低温等工况的调校也比较有针对性——当然这个可能需要呼唤奔驰官方来出一些介绍来给市场说明细节了，说到这奔驰开发电动汽车对能耗控制特别重视，比如马上要出的CLA的能耗更是要低到12度电/100km。4）整个德系企业开发纯电，都喜欢“偏实”的里程标定（这个相信看了国内各种测评的朋友都会有印象，常常是一堆毛病找完后，唯一一个优点就是续航实），以及更偏高速工况的动力/能耗调校（和咱国内更偏向于市内中低速不同，它们的确各有各的意义，但是春运明显高速工况更重要啊）。  

所以，你要说EQ不好看不是大奔的模样，我不喜欢，那我没话说，但是人家有优点（能耗低，续航实，高速能耗更优化），是不是也应该是各位买纯电的考虑目标之一呢？老说人家“杂牌电车，技术不好“这种说法是不是有点太片面呢？

还有谁也比较优秀？  

保时捷Taycan排名第二，它是测试中唯三一次充电可行驶超过 500 公里的汽车之一。考虑到测试要求，消耗量较低（21.4 kWh/100 km，比WLTP的17.4多了18.7%）。此外，值得一提的仍然是Taycan的800V系统以及其（尤其是在国外）一骑绝尘的充电功率，使得它不仅续航实，而且充电补充里程体验也棒（这块要比400V的EQS要更优秀些）。  

排第三的是Lucid Air ，第三款在测试中也达到一次续航 500 公里以上的汽车。该车的劣势主要在于电耗（23.0 kWh/100km，比WLTP的14.9多了54%）略高，另外充电能力也相对一般。

中国品牌的表现？  

干脆做成一个表大家来看吧，以及一点点点评如下。  

蔚来ET5，似乎一直以来以能耗有点糟糕闻名（我听说的），WLTP也明显不好，20.7。结果在这个测试中，人家到测试条件下能耗只上升到了22.7，在国产品牌中名列第一，对比国外品牌也不逊色，排到第六——不知道哪位朋友了解详细的蔚来的高速/低温工况的调 教策略？  

而后面几位，12-20的这几位大家可能都比较熟悉。总体来说，他们的WLTP能耗都控制的不错，对比外资竞品还有些优势；但是在本次测试中，测试工况下的能耗明显上升很多，极星好点25，其它的都奔27~28去了，最后的续航表现也大多只能排中下游，打不过平时大家眼里的那些外资品牌的“手下败将”（前5的车的测试能耗多在20-22）。  

以及如果把我们的老朋友，Tesla Model 3放在这对比一下：人家的WLTP能耗12一直是最优秀的那一档，在本次测试中的测试能耗21kWh/100km同样很不错。  

所以整体来说，如果ADAC的测试是公正的，那很可能说明了一个问题：中国的电动汽车普遍WLTP能耗不错（偏向于城市低速）但是低温高速工况表现就没那么好了。当然了，国产电动汽车普遍成本比欧洲竞品低很多，整体竞争力还是很强的，只是如果有改进空间的话，笔者认为正视是应该的。  

德国企业整体表现？  

总体来说，德国品牌整体排名比较靠前，不过达成的方法各有不同，1，3，4的这三位明显都是WLTP和测试能耗都很优秀，应该体现了这几款旗舰产品倾注的先进技术+调校。而排7，8，16的宝马、奥迪、斯柯达这三辆车则很明显各种工况能耗也就都一般，和中国品牌的这几款参赛车也差不多，可能也就是靠着大电池才续航排名先前的。

评测还有其它内容？  

其实这篇文章里还评测了这些车一下平均充电功率/20min能补多少度电/多少里程（一开始的表里有），不过相比之下，还是能耗-续航是主线，所以在这里就不展开了，有兴趣的朋友可以自己去看看。但是总体来说，排名靠前几款车的补能能力同样也比较优秀，即能耗和电量的表现优等生充电性能也不差。

小结  

说到这，没准有的朋友会说：啊，你这个人怎么专门从外网搬运这种对于中国电动汽车发展不利的测试结果，这不利于中国民族汽车工业的崛起。在这儿啊，我表示：我大概可以理解您的意思，不过呢我想说几点，您先看看有没有道理：  

1）冬季低温+高速行驶速度工况算不算是一个中国人冬天纯电出行的刚需+核心痛点？如果是的话，人家做了，如果大家觉得这个结果可以倒逼各家车企更好的优化这方面的短板，最终造福的难道不是我们一个个普通人吗？  

2）完全没有必要把汽车行业的发展的所有细节和问题动辄上升到国家/民族对立，如果这一局的确我们的车表现没那么好，提高完善不就行了？我们的电动汽车行业发展取得的成果是有目共睹的，每一个人都看的见。而且啊——汽车行业是一个世界性的行业，市场和供应链都要广泛全球协作。德国车的结果好我们就跳脚的话就显的太小家子气了，而中国的汽车产业要走出国门，也得去和全世界不同背景的人打交道，他们的测试结果也要参考吸收，光用直白的民族崛起的叙事来为中国汽车工业出海打广告在笔者看来是一种最不动脑筋的思路。  

3）当然，任何一种评测可能都有自己的局限性，甚至也不见得这次的测试中也没有猫腻。不过，ADAC也是欧洲最大的汽车协会之一‌公信力不错，而且文章中也给出了技术上很多车型可以排名靠前的原因，技术派的朋友可以琢磨一下，有没有道理； 此外，这次测试里也不是所有德国车的能耗都很好，前面已经说过了。如果你真的觉得这个评测/结果有问题，公正性需要讨论，那就更欢迎讨论拍砖，甚至是组织一轮类似的评测来对比看一下了。真理越辩越明，透明公开公正的评测应该也可以更好的规范我们行业的发展，告诉消费者们什么是好的产品，为市场带来更多更好的选择。  

感谢大家的阅读！我是弗雷刘，关注我，给你带来靠谱的电池、电动汽车、能源行业的分享，希望大家多多三连支持~  

以及最后1）还是给大家安利我的书：《锂光-动力电池硬核入门》，可以帮助大家搭建完整的行业知识体系，适合各种教育背景/工作背景的人士，也反映了行业到2024年的一个最新的技术和市场的发展情况（二维码见下）；2）建了一个读者交流群，欢迎加入（二维码见下）~

以及感谢好友H.E.Y的讨论和支持~