汽车研发：电动汽车NVH性能主观评价方法及评分准则
车内噪声的平顺性及客户对整车NVH的主观感受，已逐渐成为影响汽车市场定位的关键因素。在汽车整车开发流程中，NVH性能的主观评价环节显得愈发不可或缺。这种评价不仅针对整车级进行，还会涉及到零部件在工作时的性能及其发出的声音。
评价内容
异响。这是由于设计、制造或装配上的不合理间隙导致的摩擦、碰撞声，通常表现为“唧唧”、“嘎嘎”、“吱吱”、“哒哒”等令人不悦的声音。
啸叫。这多半是由齿轮啮合时产生的尖锐噪声所引起。
轰鸣音。它源自动力总成或车身腔体共振，频率范围在20～300 Hz，给人的主观听觉带来压迫感。
声品质。这是人对产品声音的主观感受，反映了听者对声音的接受程度，接受程度越高则声品质越好。
语音清晰度。它描述了在噪声环境下说话的清晰程度，以百分数表示，100%表示说话完全清晰可辨，0%则表示完全无法听清。
主观评价评分准则
主观评价的评分准则
在评价工作完成后，相关组织者需对项目表的完整性和合理性进行审核。针对评分过程中存在差异或争议的项目，应组织讨论并达成一致。随后，将所有评价人员对整车NVH性能及其各项评价指标的评分进行汇总，并计算算术平均值，以此作为整车NVH性能主观评价的最终结果。一旦评价结果确定，即需进行总结并形成书面报告，同时，可借助雷达图等可视化工具来更直观地呈现评价结果。
某样车NVH主观评价的具体结果
针对某款样车的NVH性能，我们从驻车系统、动力传动系统、道路行驶状态、风噪、电器附件、整车制造品质以及异响等七个维度进行了全面的主观评价。
经过对样车NVH性能的全面主观评价，我们发现以下问题在后续开发过程中需特别关注并着手解决：
在匀速行驶状态下，尤其是粗糙路面，整车轰鸣声压耳，影响乘坐舒适度。
同样在匀速工况下，整车抖动问题严重，需要优化悬挂系统和动力系统。
车辆起步时的冲击感明显，需要改进起步控制系统。
加速过程中，方向盘振动显著，可能与转向系统或动力系统有关。
当滑行至20公里每小时左右时，动力总成产生明显的啸叫声，需要优化动力系统以降低噪音。
压缩机启动时的冲击感明显，可能与压缩机控制策略或系统设计有关。
背门部分存在严重的异响问题，可能影响整车的密封性和隔音效果。
制动踏板在制动时产生明显的异响，可能与制动系统或底盘设计有关。
样车NVH性能评价结果说明及总评
汽车NVH性能的主观评价方法，是提升产品NVH性能、满足客户期望的关键手段。我们针对某款纯电动车进行了深入的NVH性能主观评价研究，并进行了实车验证。经过专业团队的讨论，我们确定了TOP8的关键问题点，旨在为后续的NVH开发工作提供明确的指导。
