欧洲汽车制造协会ACEA的2025主席-奔驰CEO Ola Källenius的三点核心工作计划
今年年初，梅塞德斯-奔驰公司Ola Källenius成为欧洲汽车制造协会Acea 的（轮值）主席，他明确提出他接下来（一年中）的工作计划，主要有三个要求，1）制定更实际的CO2减排目标和惩罚方式；2）确立新的法律框架来提高欧洲工业的竞争力；3）解决贸易-关税争端，希望依此来解决欧洲汽车工业目前面临的整体问题和挑战。
具体有哪些内容呢？刘博今天带大家来看一下~
声明：本文原始内容摘/翻译自manager-magazine。
背景： 欧洲汽车制造商协会 (Acea) 是欧洲汽车工业的核心游说机构。Källenius 于 2024 年 12 月被该协会董事会选为 2025 年新主席。 在他之前就任的是雷诺总裁Luca De Meo ，他是从22年开始担任该职务的。
梅赛德斯-奔驰公司总裁 Ola Källenius 从25年初起成为欧洲汽车制造协会 Acea 的（轮值）总裁，今天他介绍了他的计划，提出了三个要求。
Ola Källenius (55) 在去年12月的选举中就将其作为欧洲汽车制造商联盟 (Acea) 领导的目标进行了简短总结："在我的任期，Acea将专注于改善监管条件, 促进提升我们在数字和电气化时代的竞争力；我们将努力促进我们的汽车工业的进行市场控制的脱碳（进程）。 我们将致力于达成自由、 公平和基于规则的国际贸易。"
评论：欧洲的监管杂七杂八一大堆，百万漕工带来的效率低下，以及对于创业创新不友好的环境在这个变革的时代可以说是很要命的。数字化和软件，基本全球核心玩家就是中美，欧洲没有什么实力；而电气化，从最近一年欧洲企业推出的这一波产品（基本相当于第一回合的交卷结果）来看，实在算不上多成功——所以欧洲人危机感重了（起码精英重了）。然后脱碳低碳化本来是欧洲人基于环保叙事打造的高地，结果在这一轮竞争中完全没有玩过中国和美国，自己现在也是比较方比较难受了呗……
现在 Källenius 将继续执行这些要点：他写了一封致欧盟核心领导的公 开信，并在周四在布鲁塞尔的新闻发布会上，他介绍了（这封信中）这三个核心点，即他在欧盟层面上的行动需求：
第一点：欧盟需要"一条现实的去碳化道路，而且这应该是一条由市场而非惩罚决定的道路。" 欧洲绿色经济委员会必须进行现实检查并重新定位。Källenius特别强调了需要对 CO2排放极限（目标）值重新评估。在变革转型的一个关键阶段, Källenius认为, 如果没能遵守二氧化碳规定将面临高额处罚的风险的话,这会导致原来还可以用于必要的研究和开发及其他投资的钱用不到这上了。
重新评估欧盟CO2排放极限（目标）值的要求不是一件新鲜事了。 协会已经在 12 月已经作出了承诺，可以给工业界更多时间来实现二氧化碳减排目标。 去年从年初到11月，欧盟纯电动汽车BEV的销售额下降了 5.4%，市场份额下降到 13%。 根据Acea的信息 ，BEV的销量必须高出10%才能使新车队伍的的整体平均CO2 排放量减少到大约 94克从而达到之前制定的减排目标。 据估计, （如果达不到减排目标）汽车制造商们将面临约150 亿欧元的处罚。
不同的汽车制造商和德国汽车协会 VDA 也对欧盟的CO2排放极限（目标）发表了强烈的批评。 原先的联邦交通部长 Volker Wissing在这一点上同样站在行业大部分企业一边。
不过BMW公司比较与众不同：根据自己公司的情况，要达到该CO2排放目标值没有问题，因此也没有必要去弱化该法规要求。
为了提高电动汽车销售额，Källenius 还推荐给予国家购买奖励补贴。（背景：去年在德国退出该补贴后，电动汽车的销售几乎减少了五分之一）
评论：基本都是大白话了哈……原来欧洲定了CO2排放的目标，要达成这个肯定要每年降低燃油车排放+提高电动汽车占比，结果这几年好家伙地缘政治上黑天鹅频出+自己的产品不给力，CO2的排放这两年反而在增长……然后要是不达标要罚款。Källenius建议：这个CO2排放目标值可不可以重新定一下（之前定的太高/按现在情况看大部分企业铁定达不成），以及不要达不成就别罚款，用市场机制来引导行不行（不知道你们要搞什么机制？难道是双积分？），毕竟这些钱罚了反而让企业家里更没有余粮搞电动化开发（好多企业砍了一些项目了）。
好玩的是：BMW因为自己电动汽车推的快，人家表示：不需要啊，这不现在挺好的吗，改什么改，该咋推咋推啊（属于死道友不死贫道啦？）。
以及Källenius 还建议恢复国补——德国去年因为退坡，一下子电动汽车销量受到显著影响。本来补贴是没问题的……可是，你们老欧现在有钱吗……现在这个时间窗口可不如之前好了。
怀念Die gute alte Zeit。
第二点：欧盟需要一个法律框架来提高欧洲工业的竞争力。 这位新任领导人接受了前欧洲央行行长Mario Draghi代表欧盟委员会编写的报告，其中认为，欧洲经济的竞争力在相比于国际竞争对手（尤其是远东和美国）是在不断变弱的。 现在是时候，将本报告所提出的建议转化为决策和改革了。
评论：欧盟官僚化+监管太多导致了一系列问题，但是他们能有多大魄力改变，就真不知道了……能有壮士乱腕的改革决心不？能有对着既得利益集团开炮的勇气不？能出个强人来扭转问题不？耳边忽然响起雍正王朝的主题曲……
第三点：这位新的ACEA主席认为，欧盟必须为达成双方有利的全球贸易关系制定新方法。 其中涉及两个核心问题领域： 欧盟与中国正在发生对从中国进口的电动汽车的关税争端，以及即将上任的美国总统特朗普宣布的对美国进口（汽车等）要征的新关税。后者很容易让欧洲汽车制造商遇到问题。欧盟、 美国和中国之间的政治和贸易方面的裂缝越来越大，他呼吁政治家们要理性：在某种程度上，欧盟必须保护其国内市场和经济免受不遵守世贸组织规则 WTO 的企业的侵害。但经验也表明，在商业战中没有获胜者。 因此，保护主义措施并不一定是最佳的解决方案。
评论：贸易战，关税争端再不解决，四面开战，血条最短的欧盟估计真的要先跪 。与中国联系很多的Källenius肯定很清楚问题所在，德国也是一直反对对中国进口电动汽车征税的。不过问题还是在于，你怎么搞定欧盟的那些猪/打小算盘的其它队友们……看看德国人/以及欧盟中的其它明白人今年能不能抓紧努力，带来点实际成果吧。
小结&总评
2025年对于欧洲汽车工业的挑战只会比2024来的更严峻，作为其中的明白人，知华少壮派的Källenius明显是想干一些事情的。不管是他前一阵子质疑德国人长病多，还是这三条的提出，都能看出他是务实的想做一些事情。不过方向都清楚，能否执行出来就得看各方面能否摆平了。欧盟的这套体系掣肘太多，先天就不是效率优先的。
希望欧洲人早点整明白2025年的方向吧，东大的耐心是有，但肯定不是无限的。
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