德国2024乘用车新车上牌数据一览和简要分析
德国KBA网站上又更新了新一期德国24年12月和全年的新车上牌数据统计，网址是：
之前我曾经写过21年和23年的报告，有兴趣的可以对比来看看。
那还是老惯例，今天给大家带来分析简评，看看德国2024车市到底如何。
乘用车新车上牌数据：2024年整体数据不太好（281.7万辆，-1.0%），冬天果然来了
该图给出了最近这三年来每个月的新车上牌数据，纵轴单位是千辆车，可以看出2024年（绿色曲线）每一个月看起来和23年（橙色）差不多，最后结果也是比23年微降。从去年年底开始，因为德国政府的突然补贴退坡，年底的冲量效应没了（大家看看只有蓝色的22年还有），然后24年依然体现了这个情况，甚至12月销量还有所下滑(224,071, -7.1%）
然后数据还说了一点，67.5%的车是商用（-0.4%)，其它的则是私用（-2.1%）——占比情况和之前也没什么变化，德国乘用车也是商用占好大头嘛，然后负增长也比较明显。笔者之前在23年的文章中也说了：当时看着还好，但是就冲着年底补贴退坡+疫情经济全球问题扩散，24年估计德国要难。
这不，挑战来了，而且这还是在德国本土。德国企业在海外尤其是中国24年表现如何，相信本号的很多读者都知道了，在这就不赘述了。
各品牌的表现：亮点难寻？消费降级？
再看一下各汽车品牌的各自表现：下表（拆成了两张图）是各品牌24年12月的销量和占比（1，2列）以及这些品牌的1-12月全年累积销量/新车上牌量和占比（4，5列）以及最后是相比于2023全年是录得降低还是增长（6列）。我们在下面分类做一下各自简要的分析，抛砖引玉一下（销量特别小的/特别豪华的笔者一般就不分析了）。
可以看出，录得明显增长的（+10%以上的）为：
lCitroen：53,025，+32.9%（法国佬可以呀，不过这量也没多少，卖小车？）
lLexus： 5,712，+75.3%（太君这是要发力了？还是用价换的？）
lMITSUBISHI：28,679，+50.8%（另一个太君也如此猛？）
lPeugeot：67,454，+44.0% （这法国企业是集体发力呐？）
lSEAT：152,334，+14.9%（所以其实卖的好的估计都是小点的车？德国看来是也消费降级了？）
lSkoda：205,593，+22.0%（SEAT/Skoda卖的量更大，他们明显增加应该明确了：消费降级）
lToyota：95,474，+27.0%（太君的代表是真的可以啊，看来在全球还能苟两年，当然是不是用的死道友不死贫道的方法，我就不完全确定了，没准）
lVolvo：62,326，+39.3% （厉害了！吉利可以，其中多少是出口的，以及是不是还是说明了反向技术合资的路子是没问题的？）
乱弹：不像23年，这次主流车企都离开明显增长序列了……这里面，量小的法国车，以及量多点的消费降级代表，还有萌萌哒丰田三菱和沃尔沃。他们应该是各有两把刷子（吗？谁给解释解释哈），以及主流企业们的2024年应该是被锤的有点懵逼的。
然后可以再看看波动10%以内的，还是聚焦重点车企：
lBMW：232,886，-0.1%（比奔驰强，不过不知道在德国的定价是如何的）
lDacia：71,424，+4.1%（雷诺的子品牌）
lHonda：7,063，+8.3%（咦？不过本田这点量也不值得太多关注，不影响大局）
lHyundai：96,365，-9.4% （按理说你的车也是经济型的？打不过本土的便宜品牌了吗）
lKIA：68,656，-8.0%（同上）
lMAZDA：45,274，-2.5%（比Honda量大点，看来在德国也有自己的小众粉群体）
lMercedes：257,888，-7.0%（BBA里的第二位上榜的，这算是惨还是有点惨呢……）
lMG ROEWE：20,977，-1.2%（估计要不是关税的事，肯定就增长啦）
lNISSAN：29,529，-7.3%（嗯不大行）
lOPEL：147,833，+2.0%（这哥们倒是不错，不过对于中国人来说就太陌生了……）
lPORSCHE：36,097，+9.9%（嘿！全球都有点拉，就德国表现还真不错。。。）
lSUZUKI：25,566，+1.8%（这德国市场的车种类倒也是丰富呢）
lVW：536,888，+3.4%（这个是真不容易哈……）
乱弹：大众还是稳定，然后大家想一个问题哈，似乎好多车企还没在这出现呢……比如BBA就来了个-7%的奔驰，那俩哥呢……
最后再看看……比较惨的……（比-10%还多）
lAudi：202,317，-18.1%（这个就是真有点惨了，另外俩表示我们不带你玩）
lBYD：2,891，-30.2%（怀疑与关税有关，以及听说迪子在德国先以租为主，售不是最核心的发力点？）
lFIAT：57,561，-24.8%（够差啊）
lFORD：99,554，-14.6%（如果说德国企业还正在挣扎转型，美国企业那是直接不知道都在干啥了）
lGWM：3,002，-35.6%（感觉中国企业基数不大，负增长的多，也许多少都与关税有关？）
lJaguar：2,101，-34.3%（叫你瞎搞DEI，或者说DEI只是瞎搞的一个体现而已？）
lLandrover：12,169，-11.7%（同上？）
lMINI：32,571，-29.1%（表现是不咋地）
lPOLESTAR：3,181，-49.4%（国内都没什么声响了，以及关税问题？）
lSMART：12,463，-28.4%（销量不如MINI但是哥俩同病相怜）
lTesla：37,574，-41.0%（咱也不知道马部长是在干啥，不过德国销量成这样了，是说明了德国竞争其实更激烈，还是说明了德国的Tesla卖的贵？）
好奇搜了下，MODEL Y，德国，最便宜的44990欧，按7.5换算：337,425RMB——嘿明显比中国贵吧。不过这是为什么呢？我觉得要反思的应该不是中国人吧……
乱弹：整体比较惨，TESLA光荣上榜，马部长你是不是应该好好造车了不要再吃老本了，大家都替你着急呐。
全部新车上牌各等级车的占比（23->24年）
lSUV：30.1% -> 30.2%
l紧凑型：16.3% -> 18.7%
l小型：11.9% -> 12.0%
l越野：11.4% -> 11.3%
l中级：10.5% ->9.0%
l中高级 -> 4.0%（+30.5%）
乱弹：中级下降，紧凑型和中高级上升，中产萎缩的节奏？
不同动力源汽车占比
l混合动力车947,398辆，+12.7%，占比33.6%；其中插混是191,905辆，+9.2%，占比6.8%（看来做HEV/PHEV还是比较重要的，以及从德国看这HEV增长比PHEV明显要猛）
l纯电动力车380,609辆，-27.4%，占比13.5% （得，都知道德国有能源问题，充电基建问题，电池供应问题，你看这……）
l汽车动力车991,948辆，+1.4%，占比35.2%（好么，这是真计划要全面回到美好旧时光？）
l柴油动力车483,261辆，-0.7%，占比17.2%（还挺稳定）
l剩下的还有一点天然气的车，量比较少，就不报了。
刚才的维度是HEV+PHEV，如果换成PHEV+BEV的和国内一样的新能源汽车的统计口径，那数据变为：520,000辆，-17.2，占比20.1%（肯定是BEV拖累的）。.
然后如果看新能源车+HEV+氢+烧气(Alternative powertrain)，各企业的增长情况，如下图所示，德国TOP3就是BBA，分别卖了17.9，14.8，11.8万辆；进口品牌则是丰田，沃尔沃，现代。（HEV算进来，当然数据就比较好看了……）
那要是真只看BEV+PHEV+FCEV呢？德国TOP 3中奥迪没了变VW，进口品牌变成了VOLVO, SEAT和SKODA（太君不见啦）。
其实不难看出：相比之下还是BBA比较积极的在做电动化。
再缩小下，只看BEV纯电？德国品牌：VW, BMW, Mercedes；进口的是：Tesla, Skoda，Seat。
乘用车CO2排放数据
2023年比2022上升了……4.9%，达到了114.9g/km，然后24年进一步上升了119.8g/km，+4.2%。
历史数据：2022为109.6，2021为118.7，2020年是139.8。
我是真不知道该说啥好了：BEV变少，车重点？反正不知道德国人准备怎么达成CO2减排目标。
乱弹小结
如之前预测的，24年的德国车市不会太好，但是这么看过去，真的是差而且还是没有亮点：负增长，消费降级，BEV负增长，特斯拉大降，CO2平均排放继续增加。可能相对值得说的就是大众有些增长，以及HEV/PHEV保了一点面子？
德国汽车工业目前是有问题的，得正视，不能天天活在自己汽车领域天朝上国的美梦里啊。
