疲劳基本理论及软件应用

1860年，维勒（Wöhler）在解决火车轴断裂时，首先提出了疲劳曲线和疲劳极限的概念，所以后人也称该曲线为维勒曲线。

1954年1月10日，BOAC的一架“彗星”在意大利厄尔巴岛上空7800米处解体。

4月8日，BOAC的又一架“彗星”栽入意大利那不勒斯湾，机上21人罹难。至此，“彗星”全部停飞。

“彗星”频繁陨落，震惊了世界。

当时，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价搞清事故原因。

为此，英国海军出动舰队，将厄尔巴岛附近海域失事的飞机残骸从上百米深的海底打捞起来，送到英国皇家飞机研究院进行调查。

调查发现，空难死者的肺部有因气体膨胀而引起的裂痕，说明失事前机舱内气压突然减小，使肺内气体急剧膨胀而导致肺部破裂。而对飞机残骸的研究表明，部分舷窗出现了裂痕，这一发现与尸检结论相吻合。

与此同时，德哈维兰公司对正在生产和已停飞的飞机进行严格检查，试验进行了9000多个小时，飞机蒙皮出现了裂痕，与失事飞机残骸上的裂痕一样。

经过技术人员研究分析，事故是由制造飞机机体结构的金属材料“疲劳”所致。

机械零件在交变压力作用下，经过一段时间后，在局部高应力区形成微小裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展以致断裂。

疲劳破坏具有在时间上的突发性、位置上的局部性及对环境和缺陷的敏感性等特点，不易被及时发现。

“彗星”飞机方形舷窗处的蒙皮，在反复增压和减压的冲击下，产生变形、裂纹，最终导致金属疲劳断裂。作为世界上第一种喷气式客机，“彗星”比其他客机都飞得快，承受的压力自然也大，更容易产生金属疲劳问题。

由此，通过对“彗星”事故的调查，诞生了一门新的学科---“疲劳力学”。