欣旺达王威：10部手机中，3部电池来自欣旺达！
锂电那些事今日第二条2024年12月10日 星期二 随着理想汽车第100万辆整车下线，一家低调的电池供应商浮出水面。 欣旺达，一家以消费类电池起家的企业，如今是智能手机电池装机量世界第一的企业。鲜为人知的是，它已连续两年入围全球新能源汽车动力电池装车量前十。 “把一颗电池做好。”近日，深商总会会董单位欣旺达电子股份有限公司董事长王威如是描述欣旺达27年的成长历程。2008年，欣旺达开始布局动力电池业务。十余年间，随着国内新能源汽车品牌成长，欣旺达也转身成为了中国四家“全球动力电池一级制造商”之一。 △理想汽车&欣旺达动力100000台电池包下线仪式 把一颗电池做好 欣旺达成立于1997年，在消费电子的“黄金十年”大放异彩。时至今日，公司的智能手机电池PACK出货量全球第一，占全球30%市场份额。“10部手机中，3部（手机）电池来自欣旺达。”王威告诉记者。2008年，已经是世界手机电池供应商巨头的欣旺达，意识到公司发展之所以如此迅猛，是因为正处于消费电子的黄金年代。随着智能手机、智能终端设备的普及，消费电子产品市场的体量将趋于饱和。“在双碳目标的政策推动下，市场对新能源汽车与汽车动力电池的需求正逐渐提升。”王威表示，欣旺达捕捉到这一趋势，决定顺势而为，进军动力电池赛道，开展动力电芯、模组、PACK与BMS（电池管理系统）的研发。 “我们与动力电池领域巨头具备共同特点，比如宁德时代，以及海外的三星、LG、松下，都是从消费类电池厂商演变而来，从装备端到原材料端都是一样的上游，对于电池都有着深刻的理解。”王威表示，最早欣旺达开始做动力电池，只是买电芯做系统，直至2014年，欣旺达动力正式成立，公司开始自研电芯。2018年，欣旺达实现从电芯制造到PACK组装的全产业链布局。 也正是在2018年，欣旺达动力拿下了动力电池首个国际定点项目--为法国雷诺提供HEV（混动汽车）电池。同年，公司进入东风柳汽、吉利汽车供应链。 根据当年财报数据，2018年，欣旺达动力电池业务的收入首次接近10亿元。2021年，动力电池业务营收达29.33亿元，到了2022年，这个数字则一举突破了百亿。 根据SNE Research数据，2021-2023年，欣旺达位列中国HEV混动汽车电池装机量第一，2024年上半年公司位列全球动力电池装机量前十名。2024年前三季度，欣旺达动力电池装机量同比增长69.6%，市场份额同比增长40%。 “我们站在了好的赛道上抓住了两次机遇，一次是消费类电池，一次是切入动力电池。”王威认为，“把一颗电池做好”是欣旺达成立27年来坚持的事。 当好企业经营的“种树人” 在王威看来，作为B端企业，做好产品仅仅成功30%，另外30%是让客户对产品产生认知、产生信任，而更重要的40%是达成合作以后的全生命周期的服务。“如何帮客户把产品卖给C端用户，如何让客户的终端产品更有竞争力？”王威表示，欣旺达一直在探索与客户“共创”的模式。 他用“种大树”形容企业经营理念。“今天，我们与客户合作，让我们具备了‘种大树’的心态，要想树长得好，我们就必须不断浇水、施肥，这也是我们的价值所在，服务客户，滋养客户。”比如针对下游的技术需求，欣旺达与上游共同研发好的技术，当上游有好的技术，欣旺达与下游协同，做好传导与落地，最终形成整个产业链的共创。 如今，欣旺达动力已获得多个汽车厂商青睐，包括上汽、吉利、北汽、德国大众、沃尔沃、日产等传统头部车企，还有理想汽车、小鹏汽车等造车新势力。其动力电池“上车”了40多款高端车型。欣旺达从早年的“手机电池一哥”华丽转身成为中国四家“全球动力电池一级制造商”之一。这标志着公司获得国际质量体系标准认证，国际主流车企配套经验和数据，以及全球化供应能力受到权威机构的认可。 一颗心，一颗芯，唯有差异化是破局之路 进入2024年，欣旺达所处的锂电行业经过多年的快速发展期后，进入了新一轮调整期，高端产能所代表的新质生产力正加速替代低端产能。动力电池厂商都在寻找破局之道。 王威并不回避欣旺达与其他动力电池品牌竞争的问题。他认为，面对动力电池产能过剩，叠加终端新能源车市场竞争加剧，“和龙头拼价格拼成本没出路，要做出差异化”。 有资金是活下去的前提，第二要有特色的产品，第三个则是让客户依赖你的产品。“不能一上桌就谈价格，我们得谈产品的价值。”王威表示。 欣旺达的差异化能力之一是“快充技术”。2022年，欣旺达首款闪充电池SFC480发布，并与小鹏汽车达成合作。今年上半年，欣旺达闪充电池已经迭代至3.0版本，充电峰值倍率达到6C。围绕安全性能、低温性能、循环性能进行技术迭代，实现了全场景应用的覆盖，做到“一杯咖啡，满电出行”。 此外，欣旺达还在不断增加研发投入，近五年研发投入超过110亿元，预计未来三年研发投入将大于100亿元。据悉，这样的研发投入体量在国内电池领域排名前3，全球排名前5。 而在固态电池领域，欣旺达也已取得突破。能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池已经通过了小试，预计2025年完成产品开发。下一代全固态电池预计2027年完成实验室样品制作，能量密度将大于700Wh/kg。未来可能率先在低空经济领域得到应用。 王威认为，良性竞争走向竞合，恶性竞争带来消耗，卷价格的情况不会持续太久，最终还是要回归到讲质量、讲创新。就像当年的手机行业，新能源车企最终也会被洗牌。“一个企业如果没有利润来源，怎么能生存呢？如果自己没有造血的能力，或者融不到资金，那怎么降成本？”他认为，新能源汽车行业最终会回到理性发展的轨道。 “守正创新而行稳致远，是新能源动力电池行业发展的基石和前进方向。只有开放合作才能在全球新能源市场中保持长久的竞争力。”王威表示，过去27年，欣旺达坚持做好一颗电池，坚信专业的才是最完美的，未来面对不断升级的技术挑战，欣旺达也将加大研发投入，从管理模式、科研团队、平台建设、知识应用四个维度构建创新能力，继续做好一颗电池。 锂电那些事免责声明 本公众 号部分内容来源于网络平台，小编整理，仅供学习与交流，非商业用途！对文中观点判断均保持中立，版权归原作者所有，如有报道错误或侵权，请尽快私信联系我们，我们会立即做出修正或删除处理。谢谢！ 来源：锂电那些事
