全球航空减排的紧迫性与战略规划
美国航空气候行动计划明确了 2050 年实现可持续航空净零碳排放的宏伟目标,欧洲亦积极响应,于 2020 年制定了一系列战略,大力推动氢燃料在航空领域的应用。全球气候目标的实现迫切需要航空业在燃料策略上进行创新,超越现有的可持续飞行国家伙伴关系(SFNP)模式,可再生低温燃料成为实现净零碳排放的关键路径之一。这一背景下,氢电作为一种极具潜力的零排放解决方案,在众多替代方案中脱颖而出,尽管其面临着如动力装置重量等短期问题,但在可扩展性和减少气候影响方面展现出独特优势,尤其是在直接二氧化碳、氮氧化物、水蒸气和尾迹等排放方面的综合表现,使其成为未来航空发展的焦点。
氢燃料在航空领域的应用机遇
航空业脱碳进程中,短中程客机(100 - 300 名乘客,航程 1000 - 3000 千米)成为重点关注对象。氢燃料凭借其独特的化学性质和能源潜力,被视为实现 2050 年航空零碳排放的关键燃料,这为航空业的可持续发展带来了前所未有的机遇。其能够为飞机提供高效、清洁的能源,有望彻底改变航空业对传统化石燃料的依赖,推动航空运输向更加环保、可持续的方向发展。
氢燃料飞机面临的多方面挑战
技术集成与性能提升挑战:为实现飞机整体比能量提高 2 - 3 倍的目标,需要将轻质、耐用且安全的复合低温储罐、机载低温燃料管理系统和燃料电池进行高度集成。这一过程涉及到先进材料的研发、建模工具的优化以及评估标准的建立,要求在系统层面进行全面深入的研究,以解决材料的低温性能、结构强度与轻量化之间的平衡问题,确保各组件在极端条件下的可靠性和协同工作能力。
飞机配置与运营适应性挑战:氢经济的发展程度和空域利用情况的多样性,使得飞机配置需要根据不同场景进行灵活设计。从氢经济不可行时的燃油效率优先,到氢经济有限区域内的局部适应,再到全面氢经济下的配置优化,以及 AAM 路线中断时的动力模式转变,每种场景都对飞机的任务要求、航程、载客量和运营模式提出了不同要求,这需要航空业在飞机设计、机场设施和运营管理等方面进行全面创新和调整。
技术成熟度与可靠性挑战:从硬件开发的初始阶段,如分析 / 系统详细定义、任务定义,到高级系统分析、组件制造、测试和集成,每一个环节都需要精心规划和严格把控,以逐步提升技术成熟度。特别是在燃料电池、超导电机、涡轮电动等关键推进技术领域,需要克服技术不成熟、可靠性低等问题,确保飞机在各种复杂环境下的安全稳定运行。
运营基础设施与安全保障挑战:氢燃料飞机的运营需要建立全新的基础设施,包括氢的生产、储存、运输和加注设施,以及与之相适应的机场运营流程和安全标准。确保氢的供应稳定性、加注过程的安全性、飞机与地面设施的兼容性,以及应对可能的泄漏、火灾等安全风险,都是亟待解决的问题。
综合概念与运营优化策略
开发一套全面的综合概念和实验方法,以促进中程氢燃料飞机在行业内的广泛应用。这一方法基于氢空燃料电池和低温氢系统的深度融合,通过优化飞机的整体概念和运营模式,如巧妙利用非活跃时间框架,实现飞机生命周期要求的简化,从而提高飞机的运营效率和经济性。同时,注重方法论的成熟和完善,明确系统级别的闭合计划和技术发展目标,确保飞机从设计到运营的各个环节紧密衔接、协同发展。
分阶段技术成熟度推进计划
硬件开发全过程规划:硬件开发涵盖了从项目启动前的分析和定义阶段,包括对系统详细的分析、任务的精准定义,到基于这些前期工作进行的高级系统分析,确定飞机的性能架构和建模需求。随后进入关键的制造环节,包括组件的制造和详细设计,以及各子系统的集成测试。这一过程中,不断识别技术差距,明确技术要求,通过严格的测试和验证,逐步提高技术成熟度,确保飞机的各项性能指标达到预期要求。
多种推进技术发展路径:针对不同类型飞机的需求,规划了多样化的推进技术发展路径。从按需城市空中交通(UAM)的小型电动推进,到通勤飞机的混合动力应用,再到区域窄体和宽体飞机的传统或新型推进技术,如燃料电池、超导电机、涡轮电动等。每种技术都有其特定的发展阶段和目标,从初始的低技术成熟度(TRL)研究和开发,逐步过渡到实验室规模的测试、子系统集成验证,最终实现飞行演示和商业应用。
低温系统研发关键路径
不同类型低温储罐的特点与需求:地面存储罐、地面运输罐和航天器储罐在技术特点和应用要求上存在显著差异。地面存储罐通常采用保守设计,如厚壁结构和金属真空夹套,以确保长寿命和高安全性;地面运输罐需要在承受各种静态、动态和冲击载荷的同时,满足法规要求,保护阀门和安全装置;航天器储罐则更注重轻量化和高性能,以适应太空任务的特殊需求。未来航空低温储罐面临着更高的要求,包括卓越的耐久性(数千次压力 / 热循环)、严格的安全性(抗坠毁、高可靠性、易维护、可检查、保障乘客安全)、高效的运营性能(快速周转加注)、优化的重量 / 体积比(大直径、小表面积以减少蒸发)和高制造率(满足飞机生产需求)。
技术差距与发展路线:当前的技术差距主要体现在缺乏适用于飞机的可靠、经济的低温储罐材料和结构解决方案。为此,制定了从 2024 - 2045 年的长期发展路线,包括多个阶段的技术突破和验证。从 2024 - 2026 年开始,研发能够在低温环境下工作的复合材料,提高其抗循环性能;2026 - 2030 年,展示大规模复合储罐的热循环性能和低氢渗透性;2030 - 2036 年,实现全尺寸真空夹套复合储罐的制造和测试;最终在 2037 - 2045 年进行飞行演示,全面验证低温氢燃料系统的可行性和可靠性,逐步提高技术成熟度(从 TRL 2 - 3 到 TRL 7)。
燃料电池技术演进路线
航空燃料电池的严格要求:航空燃料电池需要满足一系列严苛要求,包括超长的耐久性(300,000 小时发电)、大规模的功率输出(数兆瓦以满足飞机动力需求)、高度的安全性(抗坠毁、可靠、易维护、可检查、保障乘客安全)、卓越的效率(高体积和重量功率密度)以及高制造率(适应飞机批量生产)。这些要求远远超出了当前燃料电池技术的水平,尤其是在功率密度、效率和耐久性方面,现有技术存在明显差距。
技术发展阶段与突破方向:从 2024 - 2045 年,燃料电池技术发展分为多个阶段。2024 - 2026 年,重点提高低温质子交换膜燃料电池(LT - PEM)的效率和寿命;2027 - 2035 年,进一步提升效率并扩大规模;2036 - 2040 年,实现更高效率和更长寿命,并引入高温燃料电池技术(HT - PEM 和 SOFC);预计到 2041 - 2045 年,实现兆瓦级高效燃料电池用于航空领域。技术突破方向包括材料创新、电化学性能提升、制造工艺改进以及向高温燃料电池的转型,通过这些努力,满足波音 737 级飞机燃料电池的高性能要求。
热管理系统优化策略与路线
热管理系统面临的挑战:随着飞机功率密度的不断提高,热管理系统面临着前所未有的挑战。高热量负荷需要更具侵入性的冷却方法,复杂的冷却策略要求开发高性能、介电且无腐蚀性的冷却剂,同时需要解决热传输过程中的问题,如减轻热交换器、泵和管道的重量,提高低质量热的回收效率,以确保系统在高温环境下的稳定运行。
技术发展路线与目标:从 2024 - 2040 年,热管理系统的发展经历了从概念提出到实际应用的多个阶段。2024 - 2026 年,开始探索新颖的冷却概念和系统架构;2027 - 2031 年,进行单个组件的开发和实验室测试;2032 - 2036 年,将创新概念集成到组件和子系统中;最终在 2037 - 2040 年进行相关演示和飞行演示,全面验证热管理系统的性能,逐步提高技术成熟度(从 TRL 2 - 3 到 TRL 5 - 6),实现优化的热交换器设计和高效的热管理系统。
基于氢经济场景的飞机配置策略
不同氢经济场景下的配置需求:根据氢经济的可行性和空域利用情况,飞机配置分为四种不同场景。在氢经济不可行时,飞机配置侧重于最大化每英里有效载荷的燃油效率;当氢经济仅在少数区域可行时,城市空中交通(UAM)/ 通用航空(GA)和部分区域飞机需适应本地氢利用;氢经济全面可行时,飞机配置将全面反映氢燃料的采用;而在 AAM 路线中断的情况下,短途和中途航线将采用电动或氢动力,长途航线则依赖可持续航空燃料(SAF)。场景 2 和 3 可能促使单通道氢燃料飞机的发展,这意味着飞机的设计需要在不同场景下具备灵活性和适应性,以满足多样化的任务需求和运营环境。
特定平台的应用与架构创新
LM - 100J 平台的特点与应用:以 LM - 100J 为备选平台,其巡航速度约 410 英里 / 小时,最大航程约 2650 英里。这一平台为氢燃料飞机架构的研究和验证提供了基础,通过在该平台上应用氢燃料技术,能够深入了解氢燃料飞机的性能特点、运营需求和技术挑战。
架构分析与技术应用:NASA 团队利用多种先进的分析工具,如车辆综合程序(VSP)、国家推进系统模拟器(NPSS)、飞行优化系统(FLOPS)、涡轮发动机重量分析(WATE)和电力系统尺寸与分析工具(EPS - SAT),对氢燃料飞机架构进行全面分析。通过这些工具,确定了飞机的关键指标,如性能、重量、效率等,并深入研究了架构对这些指标的敏感性。这一过程有助于优化飞机的设计,从 2026 - 2040 年,通过不断改进技术,包括提高燃料性能、探索先进的飞机配置(如电池混合动力)、纳入严格的安全要求、进行风洞测试、开展子尺度飞行演示和开发认证要求,逐步实现飞机架构的优化和完善,确保氢燃料飞机在技术和运营上的可行性。
氢燃料飞机的长期预期成果
预计到 2040 年左右,商用氢燃料飞机将取得重大突破,有望实现航程 2500 英里以上、载客 150 人以上的目标,尽管其航程可能较传统飞机短 50%。这一预期成果将彻底改变航空业的格局,使氢燃料飞机成为长途和中短途航空运输的重要选择。同时,在技术发展过程中,将有效解决凝结尾迹对气候的影响,显著改善机场运营和服务效率,建立健全的安全法规体系,确保氢燃料飞机的安全运行。此外,随着技术进步和规模效应,氢成本将大幅降低,从目前的 5 美元 / 千克降至约 2 美元 / 千克,同时氢的供应和液化技术也将得到充分发展,为氢燃料飞机的广泛应用提供坚实的基础。
未来十年的关键技术指标预测
在未来十年内,多项关键技术指标有望取得显著进步。低温储罐质量将在现有技术基础上减少 50%,这得益于蒸发要求的优化、储罐设计的创新以及新型轻质复合材料在壁材和绝缘材料中的应用,同时燃料分配组件也将得到优化,提高燃料供应的效率和可靠性。燃料电池系统层面的性能将大幅提升,达到 2 千瓦 / 千克以上的功率密度且效率超过 60%,规模可扩大至 25 兆瓦热功率,可靠性提高至 25000 小时,同时实现高效的水处理技术和高温燃料电池技术的成熟。热管理系统将实现优化的热交换器设计,提高热量交换效率,电力分配系统效率将达到 97 - 99%,确保飞机电力供应的高效性。新飞机架构将呈现进化或革命性的特点,具备高度的可扩展性,采用分布式混合动力推进系统,提高飞机的动力性能和能源利用效率,同时实现大规模制造的可行性,降低生产成本,推动氢燃料飞机的商业化进程