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我所理解的氢燃料电池(第三章:B-V方程)

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3-6 电流与电压的关系:巴特勒-福尔摩(Buter-Volmer)方程---B-V方程

将方程式(3-15)和(3-16)代入到方程式(3-12),可得电流密度为

i = nF『(k0,f Cexp(-αRFE/RT) - k0,b Cexp(αOFE/RT)』(3-17)  

在平衡状态时,净电流为0,平衡电位为Er,则交换电流密度i0

 i0 = nF(k0,f Cexp(RFEr/RT) = nFk0,b Cexp(αOFEr/RT) (3-18)  

再结合方程式(3-17)和(3-18),可以得到电流密度与电压之间的关系式为

 i = i0{ exp[-αRF(E-Er)/RT] - expOF(E-Er)/RT]}   (3-19)

方程式(3-19)就是B-V方程,其中E为电极电位,Er为平衡电位。

在平衡状态下,电极电位E等于平衡电位Er,电路电流为零,当电极电位E与平衡电位Er存在差值时,电路电流就不为零,此差值称为过电位,通过B-V方程就可以得出一个结论,就是过电位是产生电流的原因。

通常我们在说一座山高度的时候,一般都会说海拔高度多少,这里的海拔就是以海平面为基准的,也就是说山的高度是相对海平来说的。同样,在说到电极电势的时候,指的是两个电极间的电动势,同样存在一个基准,采用标准氢电极作为标准电极,并规定标准氢电极的电极电势为零。

B-V方程同样适用于氢燃料电池的阳极和阴极反应,

ia = i0,a{ exp[-αRF(Ea-Er)/RT] - exp[αOF(Ea-Er)/RT]} (3-20)  

ic = i0,c{ exp[-αRF(Ec-Er)/RT] - exp[αOF(Ec-Er)/RT]}  (3-21)  

氢燃料电池的阳极过电位为正,因为阳极是失去电子,电性越正,根据图3-3所示,方程式(3-20)右边的第一项随着△E越大而越小,第二项却相反,此时氧化电流占主导地位,所以方程式(3-20)可以简化为

ia = -i0,aexp[αOF(Ea-Er)/RT]     (3-22)  

这里需要注意的一点是电流是负的,因为是氧化电流占主导,电子是离开电极的。

氢燃料电池的阴极过电位为负,因为是得到电子,电性越负,根据图3-3所示,同理简化方程式(3-21)为

ic = i0,cexp[-αRF(Ec-Er)/RT      (3-23) 

图3-3 图示B-V方程

通过图3-3,可以看出净电流随着过电位的增加而增加,这也是B-V方程的意义。另外,氢燃料电池的阳极交换电流密度i0,a要比阴极的交换电流密度大很多,根据B-V方程可知,阴极的过电位要远大于阳极的过电位,所以氢燃料电池的电位与电流关系式通常由方程式(3-23)来表示。  

另外,从B-V方程可以得出,交换电流密度大的时候,一个较小的过电位(△E)就可以产生一个较大的电流,从另一个角度来来看,电流相同时,就是交换电流密度大的时候,过电位就小,可以理解为交换电流密度大,电极就越难被极化,可逆就越容易。

所以,在氢燃料电池中,主要考虑的就是阴极的极化,就是因为阳极的电流密度要远大于阴极,从而造成阳极被极化度要远小于阴极。

3-6-1 塔菲尔方程(Tafel)

在氢燃料电池中,更多的是关注高电位下的电流与电压之间的关系,即高电位下的极化曲线。根据图3-3所示,高电位时的B-V方程(3-19)就是类似简化方程(3-22)和(3-23),即I = ia或I= ic

对方程式(3-22)和(3-23)的两侧同时取对数,设a = -(RT/αF)lni0,b = RT/αF,可得

△E = a + blog|I|      (3-24)

△E = a + blogI          (3-25)

方程式(3-24)和(3-25)被称为塔菲尔方程,其中b为塔菲尔斜率。

通过塔菲尔方程可知,在电极极化较大的情况下,即过电位较大,过电位与电流密度的对数成正比例关系。虽然塔菲尔方程式以B-V方程为基础推导出来的,但是塔菲尔方程初期是通过实验测试确定的。

当过电位较小时,塔菲尔方程就不适用了,这时候B-V方程可以简化为  

I = i0△EF/RT         (3-26)

此时,电流密度与过电位大小成正比。  

持续更新中......

来源:闲村野夫
燃料电池电路电子
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首次发布时间:2024-12-12
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闲村野夫
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我所理解的氢燃料电池(第三章:极化-上)

3-7氢燃料电池的极化在氢燃料电池的实际工作过程中,因为外部电流的存在,实际工作电压会低于平衡电压,这种电极电势偏离平衡电势的现象,被称为“极化”。极化,可以理解为“电极发生了变化”,电极从定义上理解就是催化层,即发生电化学反应的地方。另一个角度来看,电极就是电子与离子共同的出发点,也是电子与离子殊途同归的终点,电极可以理解为电的始点和终点,所以这里就可以把极化理解为电在始点和终点发生了变化。这里的电指的是电势,而非电流,虽然电流是从无到有,但根据B-V方程可知,过电位是产生电流的原因,所以有了电势的变化才有的电流变化,即电势变化在前,电流变化在后。总结起来,极化就是电势在电极上发生了变化,这种电势变化就是相对平衡电势来说的。这样就完全把“极化”定义完全拆解来理解了。根据氢燃料电池的动力学过程(3-2章节),电极极化的类型分为传质极化(浓差极化)和电化学极化(活化极化)。因为氢燃料电池存在内外电路电阻,当有电流通过时,会发生欧姆损失,此极化为欧姆极化。3-7-1内部电流与燃料交换损失前文讲述了氢燃料电池的开路电压、可逆电压及理论电压,理论上来讲这三者是相等的。但实际中,开路电压要小于理论电压(可逆电压)。氢燃料电池所使用的质子交换膜,理论上只会传导质子(氢离子),不会传导电子,也不会滲透反应气体。就像这个世界上没有绝对的事一样,质子交换膜多多少少都会传导少量的电子,同时也会有少量的氢气与氧气通过质子交换膜互相渗透,氢燃料电池氢气侧的工作压力要高于空气侧,所以一般只考虑氢气的滲透,直接在阴极侧直接发生反应,这样就不会产生电流,这种通过质子交换膜而浪费燃料被称为“燃料交换损失”。所以,即使在开路的情况下,因为电子通过质子交换膜传导而产生微小的内部电流导致电池电压少量降低;另外,每个氢分子携带了两个电子,通过质子交换膜滲透的氢分子在阴极发生反应,浪费了两个电子,同样会降低少量的电压。这样来看的话,燃料交换损失和内部电流本质上是等价的,可以简单理解为都是电池内部电子的移动。前文所述,氢燃料电池的电位与电流关系式通常由方程式(3-23)来表示,通过对数转换,可得开路电压(3-27)虽然说内部电流与燃料交换损失是等效的,但是在燃料电池中的物理效应是不同的。内部电流是发生在电化学反应之后,因此内部电流影响的开路电压可以用方程(3-27)计算。通过质子交换膜渗透的氢气是不参加阳极侧的电化学反应,而是在阴极侧与氧气发生反应来降低阴极侧的电压,此情况不能用方程式(3-27)来计算开路电压,所以方程式(3-27)只能是计算开路电压的一个近似值。实际上,氢燃料电池的开路电压通常是低于1V,一般为0.94-0.97V,如果出现非常低的开路电压,比如低于0.9V时,可能是因为氢气的渗透量太大,即内漏,或者质子交换膜发生短路。持续更行中......来源:闲村野夫

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