深入解析：乘用车车身NVH设计的关键要素
在汽车工业中，NVH（噪声、振动与粗糙度）是衡量车辆舒适性和品质的重要指标。本文将深入探讨乘用车车身NVH设计的关键要素，帮助您理解如何通过合理的成本实现卓越的NVH性能。1. NVH特性的影响因素
NVH特性受到多种因素的影响，包括车身结构和声学特性。在设计阶段，我们需要从结构和声学的角度分析这些因素，以确保整车的NVH性能达到预期目标。
2. 设计目标值的确定
为了实现NVH性能目标，我们需要设定各载荷和灵敏度的目标值。这些目标值将指导我们在设计过程中做出正确的决策，以最小的成本达到最佳的NVH效果。3. 车身零部件与结构刚度的影响
车身的主要零部件和局部结构刚度对整车NVH特性有着直接的影响。通过分析这些零部件和结构刚度，我们可以更精确地控制NVH特性，提升整车性能。4. 车身灵敏度分析
车身可以被视为一个线性结构系统，其响应与输入线性相关。通过频率响应描述结构的动态特性，我们可以计算出各载荷通过不同传递路径到达车身的共同作用，从而评估NVH问题。
5. 结构振动灵敏度
结构振动灵敏度是指用户感受到的振动与振动速度成正比。我们可以通过定义振动灵敏度，来评估用户在不同位置感受到的振动。
载荷输入点是动力总成和悬架系统与车身的连接点。各连接点的重要性将在后面详细讨论。
共振会引起灵敏度出现峰值，主要原因是：
车身整体模态，如弯曲和扭转；
响应点局部模态，如转向柱；
输入点局部模态，如发动机悬置支架。
6. 乘员室声学灵敏度
常用的车身声学灵敏度是单位力作用下响应点（驾驶员耳旁）的声压大小。为 了方便工程计算，通常采用帕斯卡与牛顿的比值来表示，即 P/N。如下式所示：声学灵敏度是衡量单位力作用下响应点（如驾驶员耳旁）的声压大小。通过实验结果，我们发现60dB/N是一个合理的目标值。
下面为车身声学 灵敏度试验示意图，在前后减振器座施加垂直方向单位作用力，在前后排成员耳旁 测量声压。
引起声腔灵敏度出现峰值的模态主要是：
车身弯曲模态；
板件局部模态；
输入点局部模态，如发动机悬置支架；
7. 灵敏度策略
整车NVH的目标值依赖于各噪音、振动传递路径对应的灵敏度和载荷。在设计阶段早期，我们可以通过RMS（均方根值）来估计NVH水平，并设定初始目标值。
NVHi 值最大的传递路径对关心的 NVH 问题影响最大，每个传递路径的 NVHi 值为：
8. 载荷和灵敏度目标值设定与数据库建立
针对具体车型设定目标值，并建立相应的数据库对于今后NVH目标值的设定具有重要意义。这有助于我们在未来的设计中快速参考和应用。载荷：Fi<20N（正弦输入）；
振动灵敏度：vi S <0.3 mm/s/N；
声音灵敏度：pi S <0.02PA/N(60dB/N, B 计权)。
以转向柱振动为例，一个很差的传递路径对应的各项指标为：
上述载荷目标指的是源自动力总成的正弦输入载荷。对于路噪等问题，有必要 设定 1/3 倍频程目标。相应载荷目标值为 1/3 倍频程内的 20N 均方根值，其余目标 值类似。
结语
通过以上分析，我们可以看到，NVH设计是一个复杂但至关重要的过程。它涉及到车身结构、零部件设计、载荷和灵敏度等多个方面。通过精确的目标值设定和策略应用，我们可以在保证成本效益的同时，实现卓越的NVH性能。【免责声明】本文来自网络或本公 众号原创，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注
