小米SU7 Pro电池拆解-2
往期回顾：
上期我们介绍了小米SU7 Pro电池拆解的第一部分，本期我们继续探究宁德时代神行电池的设计特点。
从电池的尾部观察，能够发现侧面露出一点电芯和液冷板以及绿色的气凝胶，应该也是采用了大面液冷，这一点与新版极氪001的95度神行电池内部结构有所不同。极氪的神行电池下壳体中间有一根横梁，且电芯之间看不到竖直的液冷板，估计是传统的底部大面液冷，不知道冷却效果是不是会比小米SU7 Pro差一些，未来如果有车主可以对比一下两辆车续航衰减的速度，应该会很有趣。
这样看来，即便都叫“神行电池”，电池包的设计也可以不同，相同的是采用磷酸铁锂电芯和 Cell to Pack 的集成方式。
除此之外，对比麒麟电池，神行电池中电芯上面的 Bus bar 绝缘条颜色更深，且在其上又增加了白色的类似泡棉的结构。
这可能是小米官网宣传的多层防护电池底板中，处于“双重缓冲空间”和“高耐温金云母板”之间的高回弹泡棉。但是不大明白为什么只在神行电池中使用，而能量密度更高的麒麟电池却没有配备。
凑近看电池包尾部，可以发现神行电池的内部布置基本与麒麟电池一致。
观察下壳体的拐角处，可以看到拐角是由 铝挤出下壳体纵向边粱+下壳体拐角连接+铝挤出尾部横向边粱 通过焊接拼接而成。
又到了最难的拆上盖环节，还是需要木棍和撬棍的加持，因为电芯底部牢牢地粘在了上盖内侧。一步步揭开上盖，电芯和冷却板的排布方式就一目了然了：与麒麟电池一致，6个电芯并排搭配一个液冷板形成基本单元，然后依次排列。由于磷酸铁锂电芯的能量密度更低，且单颗电芯的容量更大，这张照片看上去电芯明显更厚，底部裸 露铝壳的面积更大。
摘掉上盖，看一下电芯排列的全貌，应该一共有21排，总共126颗电芯，整包的标称电压为394V，那么应该是126串1并的连接方式。
然后再将电池包反转，继续拆解内部结构。
反转后观察电池包前部，发现了整个电池唯一一个防爆阀，比小米SU7 MAX少了2个，应该是因为磷酸铁锂的热失控剧烈程度更低，所以一个泄压点已经足够了。
拆掉复合材料支架、高弹泡棉和绝缘片，就可以看到电芯连接片、连接片支架和FPCB了。
拆下的白色泡棉并不具备抑制燃烧的特性，这一点还有优化的空间。
用电锯切下固定高压 Bus bar 的横梁，可以从断面看到内部设计了多个三角和梯形结构，从而提高机械强度。
然后露出了紧靠第一排电芯的液冷板和外侧黑色高分子支撑结构。
拆掉第一块液冷板，切断电芯之间的 Bus bar ，就可以将电芯取出了。
这块电芯重达 4.066kg，比麒麟电池的电芯重约 1.8kg。
尺寸方面，电芯长约212mm，高约103mm，厚约80mm。下图是神行电池和麒麟电池电芯的一些基本参数对比，方便大家理解。
与麒麟电池电芯类似，神行电池电芯侧面也粘有黑色泡棉，估计是隔热的作用。
以上就是小米SU7 Pro 神行电池拆解的第二期内容，本周六才神道会直播电芯拆解，感兴趣的小伙伴可以关注才神道的视频号。
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