NVH工程案例8：车内敲击声问题的排查与解决方案

引言

在汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness，即噪声、振动和粗糙度）领域，车内的敲击声问题一直是影响驾驶体验的重要因素。本文将分享一个实际案例，探讨如何通过科学的方法排查并解决车内550Hz敲击声问题。

问题描述

我们面临的挑战是某款新开发车型在加速工况下车内存在明显的敲击声，经过测试，发现敲击频率集中在550Hz附近，给驾驶者带来了不良的主观感受。

原因分析

经过初步分析，我们判断敲击异响可能是由于动力总成左前悬置存在550Hz附近的共振频率所致。为了验证这一假设，我们在左悬置主动端加入了530Hz的Damper（阻尼器）进行测试，加Damper的位置如图1所示。

图1 加Damper的位置

验证分析

为了进一步分析问题，我们在动力总成左悬置的主动端和被动端分别布置了加速度传感器，并在车内驾驶员位置布置了麦克风。传感器布置位置如图2所示。

图2 传感器布置位置

在2档POT工况下进行试验，车内噪声频谱图如图3所示。结果显示，左悬主动侧加damper后，车内550Hz附近的敲击噪声得到了明显改善。

图3 车内噪声频谱图对比

进一步对比480-620Hz的OA值，我们发现左悬主动侧加damper后，车内噪声480-620Hz OA值降低了约5dBA，如图4所示。

图4 OA值对比

振动对比分析显示，左悬置主动侧和被动侧加Damper后，550Hz附近的振动都明显降低，如图5和图6所示。

图5 主动侧振动对比

图6 被动测振动对比

验证结论

1. 动力总成左悬置主、被动侧在550Hz附近均存在明显的振动带，左悬主动侧在520Hz附近存在一阶模态。

2. 左悬主动侧加530Hz Damper后，加速车内550Hz附近的敲击噪声得到明显改善，主观评价提高约0.5分，480-620Hz OA值降低约5dBA。

 结语

通过科学的方法和精确的测试，我们成功解决了车内550Hz敲击声问题，提升了驾驶者的舒适度和车辆的整体性能。这再次证明了在NVH工程中，细致的问题分析和精确的技术应用是解决问题的关键。我们将继续致力于提供更优质的NVH工程解决方案，为驾驶者带来更舒适的驾驶体验。