新能源车能代替燃油车吗？

26号的中午，老王打开了汽车号牌的摇号网站，查询之后发现没中。

虽然有些失望但想想也正常，几千人才摇中一个，中了才不正常呢。

他顺便又看看边上的新能源车摇号，也排到几年后才能领到号了，就算这样老王也不好去排新能源号，因为他觉得电动车用起来太不方便了，续航里程短也没地方充电。

“什么节能环保，电不是主要也是烧煤发的吗！还没烧油环保呢！”

老王发了句牢骚就接着等两个月之后的摇号了。

/ 01 /

烧煤的电动车真比烧油的燃油车污染大吗？

一般人都认为烧煤比烧油污染大，下面我就分析一下这一观点对不对。

根据2017年中国电力发展情况概述，中国6000千瓦以上电厂能源效率是40%，电网折损率是6.48%，最终端的效率就是36.3%。

电动车每百公里耗电13度左右，按照国标每千克煤燃烧值为29271KJ，电力当量值为3600KJ/度，所以电动车理论上每百公里消耗标准煤只有2.5KG。

如果电厂严格按照国家标准脱硫达到85%，可以得出每百公里电动车的污染物，二氧化硫6.578g，煤渣845.48g氮氧化物9.446g。

再来对比一下燃油车。

汽车取百公里耗油7升，每百公里产生的污染物，一氧化碳11.515g,氮氧化物9.352g，氮氢化和物1.302g，与电动车污染相当，更重要的是还没算上原油在开采和炼化成汽油过程中对环境造成的污染。

而且电厂的发电效率肯定是越来越高的，未来对环境的污染也会越来越小，但汽油车随着发动机的老化污染会越来越重。

总之，电动车肯定比燃油车环保。

/ 02 /

一说起燃油车的优点，人们就会想到性能稳定，但我认为这反到是一个缺点。

为什么呢？

因为内燃机经过一百多年的发展已经足够成熟了，这也同时意味着没有什么发展空间了。

电动机相对内燃机有着结构简单、噪音和震动小、维护方便等优点，更重要的是有更多的发展空间。

而且5G时代的到来以及人工智能的快速发展，让自动驾驶汽车离我们越来越近，汽车的智能化和自动驾驶往往以新能源车为载体，这是又为什么呢？

首先，从汽车的发展趋势上，汽车的新能源化已经成为必然，所以车企更加愿意在新能源车上搭载自动驾驶技术。

更重要的是电动车更容易被控制，电动车的电动化基础更高，控制系统更容易集成。

燃油车的蓄电池也不能给智能化系统元器件提供足够的电力，而电动车根本不存在这个问题。

/ 03 /

不管是新能源车是否比燃油车更环保，还是电动车是否更适合智能化，新能源车取代燃油车最根本的原因是这是一条新赛道，能够让亿万级行业的产能扩张再来一遍。

2020年初开始的疫情逐渐得到控制后国家为了促进消费出了很多政策，按理说汽车应该是促进消费的重点部门,但全国出的有利汽车产业的政策却非常的少。

我本以为北京等地的燃油车摇号政策会放松，而实际上却一点也没有。

这意味着，国家可能找到了一条新的产业路径，那就是新能源车产业，而这也是有路径可依的。

国产手机是怎么发展起来的，未来新能源车就可能怎么起来。

一个产业链的成熟和升级必须是行业要求最高的产业来制定的。

手机是苹果，而电动车就是特斯拉。

中国放开了外资车企不得独资建厂的限制，这一政策几乎就是为特斯拉而设的。

允许特斯拉在上海独资建厂，下的是一手影响深远的棋，堪比2011年苹果手机在中国生产。

苹果的国产带动了国内智能手机产业链的进步和升级，而基础产业链的完善又为华为、小米、OPPO和VIVO等国产手机的大发展奠定了基础，智能手机的普及又有了移动互联网的超级红利。

苹果的国产起到了鲶鱼效应和蝴蝶效应的作用，而特斯拉就是汽车产业里的苹果。

智能电动车要比智能手机的产业链大的多，因为她不但带动电池整车的相关产业，还会带动自动驾驶这一更庞大的产业链。

总之，新能源车替代燃油车不但在技术上是趋势，而在国家政策上也会大力支持。

对于那些从事汽车行业的人即是挑战也是机遇!如果大家对新能源车对自动驾驶感兴趣的话，可以踊跃留言一起讨论提高。