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许多辩论和分析都集中在2024年美国总统大选的结果对关键市场的影响上，尤其是在被认为受到一位候选人或另一位候选人青睐的行业。其中，能源转型仍是一个重点领域。预计民主党人将通过《通货膨胀削减法案》（IRA）、限制新的石油和天然气扩张以及鼓励消费者转向电动汽车（EV）等措施，继续支持脱碳。与此同时，共和党总统候选人唐纳德•特朗普（Donald Trump）暗示，他将扭转这些努力，以牺牲更清洁的发电资源为代价支持石油和天然气。与往常一样，细节并不像标题所暗示的那样清晰。我们来看看争论的一些关键领域，以及政策变化可能带来的影响。拜登的当前和未来政策（2024-2028）在拜登总统的领导下，零排放汽车（ZEV）在所有汽车类别中都得到了积极的推动。这些努力旨在减少温室气体（GHG）排放，并使美国车队转向更可持续的车辆选择。他的政策的两个核心要素包括：美国环保署2027-2032年法规：这些法规为轻型、中型和重型车辆设定了雄心勃勃的二氧化碳排放目标。每个细分市场都有不同的目标，但所有细分市场的ZEV渗透率都有望大幅提升，包括BEV、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池汽车。《减少通货膨胀法》：通过税收抵免的财政激励仍然是拜登政策的基石。消费者购买符合条件的电动汽车可获得高达7500美元的补贴，而制造商则可享受与电池生产相关的生产税收抵免（PTC）。哈里斯的潜在政策预计副总统卡玛拉·哈里斯（Kamala Harris）将在拜登政府的基础上继续努力，重点是在所有汽车领域加速向零排放汽车（ZEV）过渡。以下是她的加速政策对轻型、中型和重型汽车的影响：1. 轻型汽车更严格的EPA要求：哈里斯可能会推动更严格的EPA法规，到2032年，轻型市场的ZEV目标可能会提高到新销量的60-70%。这将要求制造商以更快的速度采用新技术，包括更高效的电池和扩大的充电网络。重点将是推动纯电动汽车成为主导车型，插电式混合动力车在过渡过程中发挥辅助作用。基础设施扩张：哈里斯可以倡导更广泛地推广充电基础设施，特别是在服务不足的地区，以确保所有美国人都能享受到向电动汽车的过渡。这可能包括联邦政府对公共和私人投资充电站的激励措施。2. 中型车提高ZEV的使用率：对于中型车辆，哈里斯政府可能会设定一个目标，到2032年，新销售的中型车辆中有50%需要是ZEV。这一类别包括送货卡车和多功能车等车辆，其中电池电动动力系统和氢燃料电池预计将出现显着增长。加强对车队的支持：哈里斯预计将增加对商业车队过渡到ZEV的激励措施。这可能包括根据《通货膨胀削减法案》（IRA）扩大现有的退税和税收抵免，以进一步降低购买和运营ZEV的成本。3. 重型车辆重型卡车雄心勃勃的标准：重型汽车领域，包括长途卡车和公共汽车和垃圾车等职业车辆，可能会看到积极的二氧化碳减排目标。哈里斯可能会加快这些车辆采用ZEV技术的时间表，到2032年，ZEV将占新重型汽车销量的30-35%。专注于氢燃料电池和先进电池：考虑到当前重型应用电池技术的局限性，哈里斯公司有望推动氢燃料电池和先进电池系统的开发和部署。这些技术对于满足严格的排放标准和确保ZEV在长途和高负载应用中的可行性至关重要。对汽车工业的影响1. 整车厂压力增加更快的创新：OEM将面临更大的压力，以满足更高的ZEV目标，需要在新技术和供应链上进行大量投资。这可能会加速下一代电池和其他低排放技术在所有汽车领域的采用。2. 加大对商业车队的激励力度扩大对中型和重型ZEV的支持：哈里斯可能会加强对中型和重型商业车队的激励和监管支持，特别是在有严格CARB要求的州。这可能包括在联邦和州一级的激励措施支持下，为车队运营商过渡到ZEV制定更积极的时间表。特朗普的潜在政策：政策回退和放松管制如果唐纳德·特朗普（Donald Trump）在2024年再次当选，他的做法可能会包括大幅取消当前的环境法规和电动汽车激励措施。以下是这些潜在政策将如何影响轻型、中型和重型汽车的详细分析：1. 轻型汽车美国环保署的指令回退：特朗普有过回退排放标准的历史，他可能会冻结甚至撤销拜登时期实施的更严格的EPA指令。这可能会阻止轻型车辆到2030年达到50-60%的ZEV目标，将其降低到一个更低的门槛，可能更接近25-30%，具体取决于回滚的程度。对零排放汽车销售的影响：随着《通货膨胀削减法案》下的电动汽车税收抵免等财政激励措施的取消，消费者对电动汽车的采用可能会大幅停滞。这可能会降低ZEV在轻型汽车领域的市场份额，使其与传统内燃机（ICE）汽车的竞争力下降。2. 中型车减少激励和放松管制：中型车辆，如运货卡车和多功能车，也将看到排放标准的回落。特朗普可能会取消或削弱目前推动到2032年二氧化碳排放量减少45%的法规。这可能导致该细分市场向ZEV过渡的速度放缓，市场份额可能停滞甚至下降。回归内燃机汽车：如果没有严格的排放标准，制造商可能会转向内燃机汽车，从而推迟在中型应用中采用电池电动或氢燃料电池技术。中型ZEV所需的基础设施，如充电站和加氢站，也可能会减少联邦政府的支持，进一步减缓进展。3. 重型车辆对ZEV采用的影响：重型汽车，包括货运卡车和公共汽车，将受到EPA法规回退的重大影响。特朗普政府可能会将二氧化碳减排目标冻结在2025-28年的水平。到2032年，重型车辆的ZEV使用率可能会下降到20%以下，远低于拜登目前的预测。关注汽油和柴油技术？虽然政策的倒退可能意味着汽油和柴油发动机的进步将超过ZEV的发展，但考虑到戴姆勒、沃尔沃和Traton（大众集团）等主要制造商的全球业务，这种情况不太可能出现。在严格的国际法规和日益关注环境责任的全球市场的推动下，这些公司致力于实现长期可持续发展目标。即使美国的政策更加宽松，这些制造商也不太可能改变他们的ZEV战略，他们认为ZEV战略更有效，对全球竞争力和环境管理至关重要。对汽车工业的影响1. 阻碍电动汽车的普及美国环境保护署（EPA）指令的撤销和财政激励措施的取消，可能会阻碍电动汽车在所有汽车领域的普及。行业预测显示，在特朗普的政策下，到2030年，ZEV的市场份额可能会降至37%，而拜登的目标是50%。2. 全球竞争力与基础设施发展在特朗普的领导下，美国可能会将重点转向内燃机汽车，而中国和欧盟等其他市场将继续推进其ZEV技术和基础设施。这可能导致美国将其在汽车行业的领导地位让给这些地区，特别是在先进的汽车技术和全球电动汽车供应链方面。考虑到这些潜在的结果，汽车供应商必须积极参与战略规划，以应对这些情况：预见法规变化：供应商应密切监测法规环境，特别是有关EPA和CARB的规定。了解这些法规的方向对于调整产品开发和投资策略至关重要。多样化的技术组合：由于预期更严格的排放标准，供应商应该投资开发先进技术，如下一代电池、氢燃料电池和其他ZEV组件。这种多样化将确保供应商保持竞争力，无论选举后采取何种监管方向。加强与OEM的关系：随着汽车制造商面临越来越大的压力来达到ZEV目标，供应商应该将自己定位为这一转变的关键合作伙伴。协作创新和长期伙伴关系对于制定满足联邦和州一级要求所需的解决方案至关重要。利用激励和资金：在拜登或哈里斯的领导下，联邦和州一级的激励措施可能会增加，供应商应该积极寻找资金机会来支持研发和基础设施建设。这可能包括利用赠款、税收抵免和其他财政激励措施来加速ZEV技术的商业化。为全球竞争做好准备：随着中国和欧盟等其他地区继续推进他们的ZEV基础设施，美国供应商必须保持领先地位，不仅要满足国内需求，还要在全球市场上竞争。这可能涉及扩大生产规模、增强供应链弹性和开拓国际市场。总之，2024年的大选将以深刻的方式塑造汽车行业的未来。汽车供应商现在必须采取行动，使他们的战略与可能的政策结果保持一致，确保他们能够在快速发展的市场中茁壮成长。今天做出的选择将决定该行业未来几十年的发展轨迹，这使得战略规划比以往任何时候都更加重要。来源：小明来电