一个完整的白车身模态分析
白车身模态测试是NVH开发必不可少的内容,一般投入较高,用于设计阶段达标验证,以及用于CAE模型校核等工作,一个完整的白车身模态分析除了采集传递函数模态参数识别外,车身信息记录、激励点位置选择、互异性检查、PCA检查、激励力检查、相干性检查、刚体模态检查、线性检查、模态验证。做完这些模态测试“高度”提升50%
1)车身信息记录
白车身模态测试前要清楚白车身的结构,其中挡风玻璃、副车架、电池包对车身的核心模态识别影响较大,需明确测试边界条件。信息名称 | 状态 |
是/否带前风挡 | 是 |
是/否带后风挡 | 否 |
是/否带副车架 | 否 |
是/否带天窗 | 否 |
是/否带阻尼板 | 是 |
是/否带电池 | 否 |
.... | ..... |
2)激励点位置选择
白车模态测试不同于较小的部件,需要使用两台激振器进行激励,其中一台主要提供Z向的力输入,另一台倾斜激励在YZ方向激励。
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3)试前检查两激振器激励位置的互异性
可以通过比较1激振位置、2响应位置的频响函数,与2激振位置、1响应位置的频响函数的一致性。如果重合度较差,则结构具有非线性,需要检查激振器安装及调准激振力的大小
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4)PCA检查
对于2个激振器输入的PCA分析结果如下图所示。下图是我们所期望的结果,只有两个线性无关的激振器在激励结构。PCA检查,三条曲线两高一低,检查结果符合要求。
5)激励力检查
白车身模态测试激振器布置很重要,若两个激振器力大小明显不一致,则需要调整激振器布置。6)相干性检查
相干性检查,一般要求目标在0.9以上(使用H1估计)
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7)刚体模态检查
要求刚体模态频率小于一阶模态频率的20%,认为白车身的模态分析边界条件可接受
8)线性检查
模态分析假设结构是线性的,理论上激励力输入不同大小的力,传递函数也是一样的,工程上输入力要求能力将结构激励起来,且相干函数较好即可
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9)模态验证
将试验得到的模态数据进行MAC计算,计算得到的MAC值基本都<20%,基本认
为模态振型识别达标,且测点布置合理。
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