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你的汽车电池办护照了吗?

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2024年 11 月 7 日,GBA(全球电池联盟)公布2024 年“电池护照”试点项目,共有十个MVP试点项目入选,包括宁德时代、弗迪、三星SDI、LG、中创新航、亿纬、欣旺达、国轩共8家国内外电池厂。其中第二个试点项目是近两年曝光量颇高的宁德神行+华为超充=1秒1公里

电池护照包含哪些信息?

以试点1项目为例,主要包含三部分信息: 电池信息,材料来源,ESG表现。可以看到在电池信息中记录了电池序列号、化学体系、型号、电芯种类、单个电池包电芯数量、重量、能量、能量密度、容量、工作电压、工作温度以及认证机构等,还是十分详细的。

然后是材料来源部分,包括BOM、正负极材料追溯性、追溯重量、材料来源公司和国家等,这里并未详细到正负极材料的具体种类。

最后是ESG表现信息,包括从采矿到电池包生产的全链条公司数量、温室气体排放数据、童工使用(尽职调查)、环境人权(尽职调查)、生物多样性(尽职调查)、循环设计、强迫劳动(尽职调查)、本土人权(尽职调查)等信息。

电池为什么要办护照?

GBA(全球电池联盟)又是一个什么样的组织?

全球电池联盟(GBA)是一个公私合作平台,于2017年在世界经济论坛上成立,旨在帮助到2030年建立可持续的电池价值链。

GBA汇集了170个领先的国际组织、非政府组织、行业参与者、学者和多个政府,以竞争前的方式共同合作,推动整个价值链的系统性变革。联盟于2017年由世界经济论坛孵化,直到2022年在比利时成立为独立的非营利组织,联盟成员合作实现GBA 2030愿景中设定的目标,并同意GBA十大指导原则。GBA的多利益相关者治理结构旨在确保决策和战略重点的包容性。行动伙伴关系为成员提供了一个协作平台,以汇集他们的专业知识,实现循环、环境保护和可持续发展的共同目标。

GBA愿景:

GBA 2030愿景旨在打造一个循环、负责任和公正的电池价值链,该愿景在全球电池联盟、世界经济论坛、麦肯锡公司(相关阅读)和SYSTEMIQ公司共同撰写的基础分析报告中得到了详细阐述。该报告强调,电池生产的快速扩大——对应对气候变化至关重要——也带来了与电池原材料提取、生产和生命周期管理相关的挑战。它还概述了电池价值链中多方利益相关者如何合作解决和减轻每个ESG风险的愿景,并为到2030年实现可持续和负责任的电池价值链建立了途径。

电池护照的作用:

全球电池联盟(GBA)电池护照将制定一个有凝聚力的框架,为电池供应链的可持续发展绩效设定预期,指导供应链公司展示其可持续发展绩效,确保可持续发展绩效数据的可信度,并允许在公司和现场层面以及单个物理电池层面对供应链可持续发展绩效进行测量和比较。

GBA电池护照的愿景是通过以下方式加速可持续、负责任和循环电池价值链的扩展:

  1. 建立全球电池通行证生态系统,包括对电池的统一可持续性性能期望;

  2. 使公司的努力可衡量、可信和可比;

  3. 跟踪和奖励价值链上的改进行动,为消费者提供全面的ESG评分;


经过阶段性的试点工作,未来会有越来越多的电池拥有GBA的电池护照,让电池产业链形成良性循环,对环境、社会、资源产生积极影响。


来源:小明来电
System化学汽车材料
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-11-22
最近编辑:14小时前
小明来电
硕士 新能源干货,尽在小明来电~
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从小米SU7着火看电池热蔓延

2024年9月16日上午10点03分左右,在南京南站附近道路上一辆SU7发生意外交通事故,经初步确认,车辆在行驶过程中因路面湿滑,驾驶人操作不当,导致车辆冲出车道撞向隔离花坛区。车辆前杠和底盘区域撞上隔离带周边的连续方形石块(约28cm*30cm*50cm),撞击导致电池底部严重受损,怀疑电池内部受撞击发生局部短路,出现短时冒烟和明火,并向下泄压,幸运的是仅造成驾驶员受伤。根据微博网友提供的视频可以看到,这台小米SU7并未安装顶部的激光雷达,应该属于标准版,搭载的电池应该是弗迪的磷酸铁锂电池。其中标准版采用了弗迪的刀片电池方案,装配了短刀磷酸铁锂电芯,整包电压达到486V,假设单体电芯上限电压为3.8V,则大概需要128颗电芯串联,每个电芯能量约为575Wh,容量约为180Ah。从之前小米放出的工厂内部视频可以看出,小米估计是直接采购了弗迪的短刀电芯,然后在自家产线上完成涂胶和pack装配。这种CTP的模式可以大大提高装配效率,节省生产成本。车辆高速行驶状态下,如果出现电池变形导致的热失控,的确很难通过BMS(电池管理系统)预警来减少损失,但如果电池是在日常使用时因内部老化而产生应力变化,是否有可能向车主发送警报呢?其实在2023年的JPS杂志中,欧阳明高课题组就针对方形电芯的应力变化预警进行了研究。研究使用了3款不同容量的电芯,并在电芯内部埋入热电偶,然后将电芯、云母板、加热片在一定预紧力下组装成简易模组,最后以一定加热功率触发单体电芯热失控,监测电芯内部应力和温度随时间变化的关系,从而得到合适的预警时间点。实验结果表明:(1) 热失控应变趋势可分为3个阶段:a. 稳定增长阶段:由于热膨胀和产气/聚集的耦合影响,壳体应变随电池温度增加;b. 快速升高阶段:当电池热失控触发时,隔膜收缩后剧烈的电化学反应会产生大量的热量和气体,导致壳体应变和温度急剧升高;c. 释放阶段:当阀内压力达到阀值时,气体、烟雾、颗粒从阀内喷出。电池外壳应力显著释放。此外,一些特征现象与应变曲线的变化相对应,如“第一次排气”、严重的燃烧、爆炸或“主排气”后的烟气排放。(2)随着电池容量的增加,方形电池变厚,卷芯数增加,第一阶段的应变增量和增加速率RI不明显。然而,在快速增加阶段(Δεmax),由于大尺寸电池内部产生更多的反应物质和气体,应变增量更为显著。提出了大尺寸方形电池的Δεmax-Q、RI-Q和RII-Q方程,可用于BMS的热失控力学预警阈值定义。(3)比常规电信号更早检测到应变增加,为热失控触发前的逃生和救援提供了更多的时间。加速侧向加热试验证明,在相同加热功率(700W)下,电池样品C的应变信号提供了500s以上的间隔。随着大尺寸方形电池在交通运输/储能领域的应用越来越广泛,应变信号对主动安全的贡献越来越大。(4)在热蔓延过程中也可以证明各电芯的应变增加和释放。排气后,每个电芯变空变软,热失控电芯膨胀抑制邻近电芯。然而,下一个电芯的热失控不是用刚性外壳触发的。因此,在热蔓延过程中,热失控电芯只能抑制前面的电芯。碎片的变形方向与热蔓延方向相反。此外,Δεmax,在TRP过程中n一般随着电芯指数的增加而增加。以上是笔者对于电动汽车电池热失控收集的一些信息,希望对感兴趣的小伙伴有所帮助。小明来电⚡为你充电,我们下期再见,拜拜~来源:小明来电

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