歼35破风展翼，国产工业软件暗夜寻光
一、歼 35：航空工业的璀璨之星
11月12日，在珠海金湾机场上空，伴随着机翼划破空气的轰鸣声，歼35A 首次正式亮相！歼 - 35A 是由中国航空工业集团自主研制的新一代中型隐身多用途战斗机，采用总体/气动/隐身一体化设计的单座、双发、翼身融合、双后掠外倾垂尾、全动平尾的正常式布局，是隐身与反隐身作战体系的规模组成力量，以制空作战为主，兼顾对面作战。歼 35 的成功研制对我国航空工业意义非凡，标志着我国成为世界上第二个拥有两款隐身战机的国家。它不仅提升了我国空军的作战能力，还在国际军事舞台上彰显了我国的航空实力，为我国的国防安全和战略布局提供了坚实的支撑。二、饱受争议，沈飞十年磨一剑
歼 35 最初以 FC-31 的代号出现，是沈飞自筹资金研发的项目。在这个过程中，沈飞面临着诸多困难，没有中央的扶持，也未得到军方的重视。但沈飞凭借着不服输的精神和对航空事业的执着，毅然决然地投入到研发中。2011 年，FC-31 项目正式启动，然而，它的关注度远低于同时期的歼-20。歼-20 作为国家立项的重型隐身战斗机研发项目，资金和人才全面倾斜，研制进展顺利。而 FC-31 在 1.0 版本时，搭载的是两台俄制 RD - 93 发动机，这一发动机存在对航空燃油燃烧不完全的问题，导致尾喷口冒黑烟，隐身性能大打折扣。但沈飞没有放弃，继续推进 FC-31 的研发。到了 2.0 版本，FC - 31 进行了大量的隐身化设计，借鉴了歼-20 的内置弹舱设计，在隐身材料和电子雷达系统上有了显著提升。然而，发动机问题仍然没有得到解决，依旧是落后的俄制 RD - 93 发动机。这个版本也未能让中国空军满意，中国空军和海军都没有选择它。从 2018 年开始，沈飞在默默无闻中进行着艰苦的研发。经过多年的努力，FC - 31 迎来了它的 3.0 版本 —— 歼 35。歼 35 换上了国产 WS - 19 矢量发动机，推力超过 10 吨，是中国最新的第四代中推发动机。它的起落架进行了加固处理，能够更好地在航母上起降。歼 35 的出现，不仅是沈飞十年努力的结晶，也体现了中国航空工业在自主研发道路上的坚定决心。三、歼 35 对国产工业软件的启示
歼35的成功研制，无疑为广大航空军事爱好者们注入了一剂强心剂，也让沈飞有力地回应了外界的质疑。对于仍在黑夜中摸索的国产工业软件厂商，尤其是CAX厂商而言，歼35的成功依然具有启发意义。面对质疑，保持坚定信念
歼 35 在研制过程中面临着诸多外界的质疑与批评。一些不实言论声称其抄袭国外战机设计，或者对其性能表示怀疑。然而，中国航空工业并未被这些质疑声所干扰，而是坚定地按照既定的研发计划稳步推进。科研人员通过严谨的试验、精确的数据以及逐步展现出的优异性能，有力地回应了外界的质疑。比如在飞行测试中，歼 35 不断刷新各项性能指标，用实际行动证明了自身的实力，让那些曾经的质疑者哑口无言。国产工业软件厂商在发展过程中也必然会遇到各种困难和质疑。一方面，来自国外软件巨头的竞争压力巨大，它们在市场份额、技术知名度等方面都占据着优势；另一方面，国内部分用户对国产软件的信任度较低，认为其无法满足高端工业设计和分析的要求。但软件厂商不能因此而退缩，要像航空工业一样，坚信自身的技术实力和发展潜力。通过不断提升软件的性能、优化用户体验、积极展示成功案例等方式，逐步改变用户的观念，树立起国产工业软件的良好形象。同时，要积极参与国内外的行业交流与合作，敢于展示国产软件的阶段性成果，敢于接受讨论和批评，以坚定的信念推动国产工业软件产业的发展。坚持自主创新
歼 35 是中国航空工业多年来持续科研投入、深厚技术积累以及科研人员不懈努力与辛勤付出的结晶。在研发过程中，科研团队勇于探索未知领域，从基础理论研究到关键技术攻关，均依靠自身的智慧与力量。例如在新型材料的研发应用、独特气动布局的设计优化以及先进航电系统的自主开发等方面，都取得了创新性的成果。这种自主创新精神使得歼 35 拥有了完全自主的知识产权，在国际竞争中能够凭借独特的技术优势立足。对于国产 CAD/CAE/CAM软件厂商而言，自主创新是走向强大的必由之路。就如同歼 35 研发团队在航空技术领域的探索一样，CAX 软件厂商不能过于依赖国外的技术框架和算法，要深入挖掘自身的研发潜力。从底层算法的研发开始，逐步构建起具有自主知识产权的软件核心。例如，在网格剖分、有限元分析、CFD算法等关键领域，加大研发投入，培养专业的算法研发人才，通过不断的试验和优化，开发出高效、精准且稳定的算法模块，从而为软件的整体性能提升奠定坚实的基础。创新应用人工智能、云计算等新兴技术，进一步提高软件的计算效率和易用性，为客户提供更高效的设计研发范式。只有这样，国产工业软件才能在国际市场竞争中逐渐摆脱受制于人的局面，以独特的技术优势赢得用户的认可。注重技术积累与供应链协同
CAD/CAE 软件的研发是一个长期而复杂的过程，需要持续的技术积累。这就像航空工业在歼 35 之前的多年技术沉淀一样，软件厂商要在日常的研发工作中，注重对每一个技术细节的研究和积累。从简单的几何建模功能到复杂的多物理场耦合分析功能，每一个功能模块的完善都需要长时间的努力。例如，在数据格式转换技术上，需要持续探索各类数据结构的特性，优化转换规则，以确保数据转换的准确性与高效性；在处理大型复杂模型的网格划分技术上，需要不断总结经验，优化算法，以提高网格划分的效率和质量；在可视化技术方面，针对大规模数据模型，通过设计数据预处理流程，运用分层加载、动态调度策略，借助 GPU加速和分布式渲染技术优化图形渲染算法来实现高效渲染，让海量数据可视化输出又快又准且细节丰富、结构清晰。通过长期的技术积累，国产 CAD/CAE 软件才能不断丰富自身的功能，提高软件的稳定性和可靠性，满足日益复杂的工业设计和分析需求。歼 35 的成功也离不开其背后强大的供应链协同体系。众多国内供应商紧密合作，从机身复合材料到航空发动机、航电系统等核心零部件，不同的专业厂商各司其职，协同配合，共同攻克技术难题，形成了一个高效且富有弹性的供应网络。对于国产工业软件开发商而言，也可以寻找合适的供应商协同开发，例如寻找可靠的技术组件提供商，来快速满足工业软件开发中的功能模块。提升产品可靠性和用户体验
歼 35 采用了 “一机多型” 的设计理念，这种理念在提高关键技术和系统成熟度方面发挥了重要作用。通过在不同型号间共享成熟的技术和系统，不仅缩短了研发周期，还降低了研发成本和风险。例如，在航电系统、飞控系统等方面的技术复用，使得各型号之间能够相互借鉴经验，快速迭代优化。同时，在不同的使用场景和任务需求下，歼 35 的各型号能够灵活调整配置，进一步提升了其整体的适应性和可靠性。歼 35 通过技术复用提升了系统的成熟度和可靠性，这对国产 CAD/CAE 软件厂商有着重要的借鉴意义。在软件产品中，可靠性是用户最为关注的因素之一。厂商可以通过建立软件模块的复用机制，提高代码的质量和稳定性。例如，对于一些常用的几何造型算法、求解器核心模块等，进行标准化和复用化处理，经过多个项目的验证和优化后，这些模块的可靠性将得到显著提升。对于软件界面、交互设计、用户体验等方面，也要有足够的重视，比如使用集成了设计规范的UI组件库，不仅可以快速搭建用户界面，还能保证不同产品线之间，同一产品不同页面之间设计风格的一致性。只有产品可靠性得到保障，国产 CAD/CAE 软件才能在工业领域得到更广泛的应用，逐步打破国外软件的垄断地位。而优秀的用户体验，会增强用户粘性，让工业软件企业在强者之林中立于不败之地。四、今日长缨在手，何时缚住苍龙？
国产工业软件的从业者们要坚定必胜信念，通过坚持自主创新、注重技术积累、提升产品可靠性，逐步提升自身能力，为我国的航空航天、船舶海工、汽车制造、机械工程等众多领域提供强有力的技术支持，助力我国工业实现数字化、智能化转型，在全球工业竞争中展现出中国工业软件的强大力量。
著作权归作者所有，欢迎分享，未经许可，不得转载
首次发布时间：2024-11-22
最近编辑：7天前
