2024年11月7日晚,奥迪携手上汽在上海发布了新汽车品牌“AUDI”,同时展示了双方合作以来第一款纯电概念车“AUDI E Concept”。
整车性能方面,AUDI沿用了家族标志性的quattro技术,提供优秀的底盘操控表现。整车动力充沛,零到一百公里加速只需3.6秒,动力电池采用800V架构,整包能量在100度电左右,纯电续航700公里以上(CLTC工况),快充补能10分钟300公里以上(中等水平)。底盘操控方面,采用渐进式前轮转向和全轮转向,优化B+级 CUV的转弯半径,另外还配备了阻尼可调的空气悬架,兼具舒适性和通过性。
外饰方面,老牌“灯厂”采用了环形灯带设计,可根据环境定制多种灯语。
内饰最大的特点是贯穿式的中控台和电子后视镜屏幕,有智己首款固态电池,什么来头???那味儿了。方向盘也采用了与国内电动车类似的按键设计。
车内的木质用料配合氛围灯,营造一种温馨的感觉,与传统奥迪的稳重调性明显区分开。
除此之外,新款AUDI还将配备多种智能化功能,像AUDI OS、AUDI Assistant、智能驾驶和泊车、云端OTA等。
笔者作为曾经在奥迪中国(相关阅读)工作的前员工,看到老东家的改变还是很感慨的。当年加入奥迪,是奔着那句“Vorsprung durch Technik”(通过技术领先)来到公司,希望在这里学到先进的三电技术。然而国产自主品牌近些年的异军突起,在电动化的赛道上跑在了前面,身后是油车时代的BBA一声叹气。
其实奥迪作为大众集团旗下的高端品牌,可以在设计开发上更“激进”一些,但不管是MEB还是PPE平台架构,都没有达到预期目标。当然,这是传统车企发展电动化的共有特点:船大难掉头,即便身居高位的前大众CEO 迪斯也难力挽狂澜。
为了不被年轻的购车群体遗忘,奥迪开始在品牌定义和整车开发模式上创新,2021年与上汽成立合资公司,以上汽的三电系统、电子电气架构和智能交互等优势,结合奥迪的内外饰设计和底盘调校优势,协作开发更符合中国消费者口味的电动汽车品牌“AUDI”。
回想2018年入职奥迪的第一天,老板就和我介绍奥迪“In China, For China”的电动化战略,如今看到了实现的这一天,还是很欣慰的。
虽然大众集团在汽车电动化进程中“起了个大早,赶了个晚集”,仍然希望奥迪能通过合作的方式在电动化的下半场不掉队,保留百年车企的火种。