奥迪：通过合作领先？

2024年11月7日晚，奥迪携手上汽在上海发布了新汽车品牌“AUDI”，同时展示了双方合作以来第一款纯电概念车“AUDI E Concept”。

 整车性能方面，AUDI沿用了家族标志性的quattro技术，提供优秀的底盘操控表现。整车动力充沛，零到一百公里加速只需3.6秒，动力电池采用800V架构，整包能量在100度电左右，纯电续航700公里以上（CLTC工况），快充补能10分钟300公里以上（中等水平）。底盘操控方面，采用渐进式前轮转向和全轮转向，优化B+级 CUV的转弯半径，另外还配备了阻尼可调的空气悬架，兼具舒适性和通过性。‍‍

外饰方面，老牌“灯厂”采用了环形灯带设计，可根据环境定制多种灯语。

内饰最大的特点是贯穿式的中控台和电子后视镜屏幕，有智己首款固态电池，什么来头？？？那味儿了。方向盘也采用了与国内电动车类似的按键设计。

车内的木质用料配合氛围灯，营造一种温馨的感觉，与传统奥迪的稳重调性明显区分开。

除此之外，新款AUDI还将配备多种智能化功能，像AUDI OS、AUDI Assistant、智能驾驶和泊车、云端OTA等。

笔者作为曾经在奥迪中国（相关阅读）工作的前员工，看到老东家的改变还是很感慨的。当年加入奥迪，是奔着那句“Vorsprung durch Technik”（通过技术领先）来到公司，希望在这里学到先进的三电技术。然而国产自主品牌近些年的异军突起，在电动化的赛道上跑在了前面，身后是油车时代的BBA一声叹气。

其实奥迪作为大众集团旗下的高端品牌，可以在设计开发上更“激进”一些，但不管是MEB还是PPE平台架构，都没有达到预期目标。当然，这是传统车企发展电动化的共有特点：船大难掉头，即便身居高位的前大众CEO 迪斯也难力挽狂澜。‍

为了不被年轻的购车群体遗忘，奥迪开始在品牌定义和整车开发模式上创新，2021年与上汽成立合资公司，以上汽的三电系统、电子电气架构和智能交互等优势，结合奥迪的内外饰设计和底盘调校优势，协作开发更符合中国消费者口味的电动汽车品牌“AUDI”。

回想2018年入职奥迪的第一天，老板就和我介绍奥迪“In China, For China”的电动化战略，如今看到了实现的这一天，还是很欣慰的。

虽然大众集团在汽车电动化进程中“起了个大早，赶了个晚集”，仍然希望奥迪能通过合作的方式在电动化的下半场不掉队，保留百年车企的火种。