NVH工程案例3：车内轰鸣音问题排查_悬置问题深度解析

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大家好，今天我们来聊聊一个常见的汽车NVH（噪声、振动与粗糙度）问题——车内轰鸣音。这个问题不仅影响驾驶体验，还可能涉及到车辆的安全性。最近，我们就遇到了一个案例，通过详细的排查和分析，我们找到了问题的根源，并提出了有效的解决方案。接下来，就让我们一起深入了解这个案例。

问题来源

在对某款车型进行车内噪声排查时，我们发现了一个特别的现象：在发动机转速达到4500rpm时，中排座椅位置会出现明显的轰鸣音。经过初步排查，我们发现动力总成后悬置安装梁的振动与车内噪声极为相似。通过图1，我们可以清晰地看到车内噪声总声压级和2阶噪声、后悬置安装梁振动和2阶振动随发动机转速的变化情况。

原因分析

为了进一步分析问题，我们对动力总成后悬置安装梁进行了模态测试。测试结果显示，在154Hz附近存在明显的模态，这与4500rpm发动机2阶频率150Hz基本吻合。通过图2和图3，我们可以直观地看到模态测试的结果和振型。通过CAE仿真计算，我们发现计算出的模态频率与试验测试的模态频率有一定的差别。根据仿真结果，我们认为后悬置安装梁的根部表现较弱，因此提出了两种优化方案：后悬置安装梁根部加强和后悬置安装梁安装点加强。具体的结构及分析结果见图4至图7。

图2

图3

排查验证

我们首先对后悬置安装梁根部进行了加强。加强后，车内轰鸣音及后悬置安装梁的振动发生转速都由4500rpm提高到4400rpm，后悬置安装梁的模态由153Hz移到147Hz。这表明后安装梁根部加强仅起到了增加质量的作用，效果并不理想。随后，我们对后悬置安装梁安装点进行了加强。加强后，中排高转速的轰鸣音消失，同时后悬置安装梁的振动也被消除。通过图4，我们可以看到加强前后的对比效果，其中红线为原状态中排座椅位置2阶噪声，绿线为加强后中排座椅位置2阶噪声，蓝线为原状态后悬置安装梁2阶振动，粉红线为加强后后悬置安装梁2阶振动。后悬置安装梁模态提升至170Hz附近，如图5所示。

图4

图5

图6

图7

结论

通过这次排查和分析，可以得出结论：车内中排4500rpm轰鸣音是由后悬置安装梁模态引起的。通过对安装点的加强，我们可以有效地优化这个问题。这个案例再次证明了NVH工程在汽车制造中的重要性，以及我们在解决实际问题中的专业能力。希望通过分享这个案例，能够帮助更多的同行和车主了解车内轰鸣音问题，并采取正确的措施来解决。