新能源商用车电驱系统集成路线思考
以下是对文档 “新能源商用车电驱系统集成路线思考” 的总结：一、吉利远程新能源商用车集团成绩汇报公司概况：2014 年成立，是吉利控股集团的全资子公司，中国首个聚焦新能源商用车企业。2016 年推出远程品牌，拥有六大生产基地。以商业模式为基础，打造 “1.2.33” 的市场生态，包括 1 个愿景目标、2 大核心技术路线、3 大运行平台和 “1+N” 战略布局。5 大整车产品线，覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品。销量情况：2023 年 1 - 7 月，新能源轻卡、中面细分领域市占率较高，部分车型同比增长显著。7 月新能源轻卡创月度销量第一，醇氢重卡市场端开始发力，全球首台醇氢增程动力客车下线。二、整车客户需求思考目前解决方案：中央集中驱动（电机直驱）、中央集中驱动（电机 + AMT / 单减）、中央电机驱动桥、驱动三合一 / 多合一、轮边电驱动桥、轮毂电驱动桥、分布式驱动电差速（电驱动转矩矢量控制）。商用车电动系统技术路线演变过程：从中央集中驱动向分布式驱动发展。终端用户需求：卡系、VAN 系车辆租户和使用者关注车辆租费、驾驶性能、电耗、整车价格、NVH、乘用车感受、故障少、质保长、智能导航、人机交互、云服务等。在满足可靠性、轻量化、低能耗、模块化等前提下，整车关注布置核心、布置空间、管路线路等。三、电驱系统集成思路卡系车型（轻卡 / 中卡 / 重卡，以轻卡为例）：前舱方案：高压辅驱控制器，根据车型不同配置 PMS + DCDC + OBC（可选） + PDU 等。后驱技术方案：电驱动桥（集成电控），包括电控 + 电机 + 减速器（与电机供壳体） + 车桥。开发难点：优化整车前舱布置空间。N 系车型（微卡 / VAN / 滑板底盘）：前驱技术路线：包括电驱三合一 + 电源三合一（行业现有资源）、VCU、BMS、OBC、DCDC、MCU、电机、减速器等多种方案。后驱技术路线：平行轴电驱桥（微卡 / 微面）或同轴电驱动桥（VAN），包括电控 + 电机 + 减速器（与电机供壳体） + 半轴桥体或车桥。集成目标：实现接口统一、管线路统一、高场景效率、减少零部件。四、其他电机高效区与整车场景应用的匹配问题，包括电机、速比、整车等方面。商用车电驱系统集成路线（电驱桥 + 电控）需考虑电控振动标准、电桥试验标准、功能安全、网络安全、核心算法、精准标定等。 免责声明：以上观点仅代表作者个人看法，与本平台无关。PPT文档版权归吉利商用车公司所有，分享本文仅供学习参考，切勿用于商业用途，如涉及版权问题，请第一时间告知我们删除，非常感谢。 来源：电动新视界
