底盘&车身&轮胎对路噪的影响

本文通过样车实测的方法，分别验证本车型中底盘、车身、轮胎对低频路噪的影响，重点关注20-200Hz以内的噪声表现。本车型前悬采用麦弗逊悬架、后悬为扭力梁悬架。其中前副车架与车身刚性连接，发动机前置前驱。

验证方法：

1）质量控制：增加质量既使得系统的频率偏移，也使得振动幅值降低。

2）阻尼控制：阻尼可以抑制板的振动，从而减小声辐射。一块平板在外界激励下，振动很大，但是在板上加一个阻尼层，其振动会降低。

底盘结构件对路噪影响

1）扭力梁附加质量扰动，扭力梁对后排噪声在75、99Hz敏感。

2）拖曳臂加质量，拖曳臂对车内噪声不敏感。

3）控制臂加质量，控制臂对车内噪声强相关。

4）副车架加质量，副车架对车内噪声敏感度低

轮胎对路噪影响

红线新方案轮胎，绿线原方案轮胎，新方案轮胎低频噪声优于原始方案

车身对路噪影响

1）顶棚 质量扰动车内噪声基本无改善

2）顶棚贴阻尼片 非天窗版顶盖增加丁基阻尼片相比原状态前排、中排车内噪声改善比较明显，总体声压级降低1-3dB，语音清晰度提高了1%-3.5%；

3）减震塔加强，无影响