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OptiStruct是Altair公司开发的一款高级结构分析和优化软件,它在1996年发布了第一个商业版本。OptiStruct从一开始就集成了优化分析功能,包括拓扑优化、尺寸优化、形状优化等。这款软件在结构优化领域具有强大的功能,并且能够响应工业界的需求,增加了大量的制造工艺约束。
OptiStruct的发展历程中,它在2003年空中客车A380飞机的设计中发挥了重要作用。空中客车公司的供应商BAE SYSTEMS利用OptiStruct进行了飞机部件的设计,包括机翼前缘肋、主翼盒肋、机翼后缘支架以及机身门档和机身门交叉肋板等。这些部件的优化设计不仅考虑了屈服性能的要求,还考虑了应力和刚度方面的要求。通过拓扑优化,OptiStruct帮助实现了最佳结构布局,即最佳的载荷路径,然后在这一布局基础上进行尺寸优化和形状优化,以形成最终的工程设计方案。
在A380飞机的设计中,OptiStruct的使用显著减轻了飞机部件的重量,提高了结构效率。例如,通过优化设计,A380飞机的翼肋重量减轻了40%,起飞重量减轻了1,100磅。这不仅减少了飞机的燃油消耗,还提高了整体性能。
OptiStruct的拓扑优化功能对于钣金结构设计非常友好,它可以帮助工程师在设计阶段就实现材料的最佳利用,创造出既轻巧又坚固的结构。通过拓扑优化,工程师可以在满足强度和刚度要求的同时,最大限度地减轻结构重量。
下面介绍本篇文章设计到的优化方法-拓扑优化
拓扑优化是一种根据给定的载荷工况、约束条件和性能指标,在给定的区域内对材料分布进行优化的数学方法,是结构优化的一种。OptiStruct拓扑优化采用变密度法,通过引入惩罚因子对中间密度值进行惩罚,使中间密度值向0-1两端聚集,即连续变量的拓扑优化模型能很好地逼近0-1离散变量的优化模型。
这种方法通过移动材料改善结构性能,形成力的最佳传递路径,输出最优的传力路径。
钣金结构采用拓扑优化,这种方法尤其有价值。钣金零件通常是薄板件,具有刚度较小、形状复杂多变的特点。传统的优化方法如尺寸优化和形状优化虽然已经比较成熟,但在结构布局已定的情况下,设计者对设计的修改程度有限,优化设计所能产生的效果也有限。
采用拓扑优化技术,可以在保证强度的前提下,实现钣金件传力结构最合理,重量最轻。本质上是以寻求结构材料最佳分配的优化方法,在零件初始设计阶段引入拓扑优化方法,会比设计过程中单纯使用结构尺寸优化和形状优化获得更大的经济效益。
在实际操作中,拓扑优化通常也位于优化的第一阶段即新产品开发的概念设计阶段,优化结果可以通过几何的方式返回CAD软件,由CAD软件重新进行几何细节设计后还需要进行一轮强度校核。