大家好，今天小编要分享的是一篇关于汽车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程的案例分析，特别是针对某款车型在加速过程中出现的进气系统轰鸣声问题。这个问题不仅影响了驾驶体验，还可能对车辆的性能造成影响。让我们一起深入了解问题的成因和解决方案。一、问题描述
在加速过程中，当发动机转速达到3000rpm以上时，车内会出现明显的轰鸣音，这种声音的主观评价是不可接受的。这不仅影响了驾驶的舒适度，也可能对车辆的品牌形象造成负面影响。二、原因分析
通过对问题进行深入分析，我们发现主要的噪声贡献来自于1.5阶、3阶和4.5阶发火阶次。通过贡献量分析图（图1）可以看出，红线代表驾驶员右耳的总声压级，而绿线、蓝线和粉红线分别代表1.5阶、3阶、4.5阶的贡献量。此外，驾驶员左右耳的colormap图（图2）也为我们提供了更详细的信息。
图1 贡献量分析
贡献量分析进一步排查发现，当发动机转速超过3000rpm时，进气歧管会出现明显的振动，导致辐射噪声增大。通过传递损失计算（图3），我们确认进气系统的传递损失不达标，特别是在500Hz以下的频率，传递损失小于20dB。
三、优化验证
为了解决这个问题，我们提出了两种优化方案：方案一：使用进气延长管。方案二：在使用进气延长管的同时，增加谐振腔。延长管及谐振腔的示意图如下（图4）：延长管及谐振腔通过对比三种状态（原状态、仅使用延长管、使用延长管+谐振腔）的贡献量分析图（图5），我们可以看到明显的改善效果。
图4 延长管及谐振腔
四、结论
通过增加谐振腔，我们成功地在3阶4660rpm（233Hz）的频率下优化了13dBA，整体声压级优化了4dBA，峰值消失。这一改进不仅提升了驾驶体验，也增强了车辆的性能。通过这个案例，我们可以看到NVH工程在汽车制造中的重要性。通过精确的问题诊断和有效的解决方案，我们可以显著提升车辆的性能和驾驶舒适度。希望这篇文章能为您提供有价值的信息和启发。【免责声明】本文来自网络或本公 众号原创，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注
