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NTF低频仿真和实车测试差距大?

13天前浏览110

NTF计算:  

NTF噪声传递函数的仿真计算不仅需要内饰车身网格,还需要声腔网格模型,在软件里面建立流固耦合关系,输出底盘、动总车身等安装点处单位简谐激励下驾驶员附近声腔的声压响应。在声固耦合界面,声压的响应正比于结构单元的法向加速度。  

在NTF计算普遍采用模态法动力学分析,其优点是利用结构振型来缩减问题求解规模,从而提升计算效率。NTF噪声传递函数涉及流体模态和固体模态的计算,大多数情况结构模态识别从0Hz开始,因为结构刚体模态仍会导致的单元法向加速度仍会导致响应的变化。  

不同参数设置NTF噪声传递函数对比:  

1)结构模态0Hz+流体模态0Hz结构模态1Hz+流体模态0Hz的NTF噪声传递函数对比如下图;模态法动力学分析NTF,结构的刚体模态对全频段均有影响,但总体趋势一致,分析时结构模态建议从0Hz开始识别。  

2)结构模态0Hz+流体模态0Hz结构模态0Hz+流体模态1Hz结构模态1Hz+流体模态0Hz的NTF噪声传递函数对比如下图;流体刚体模态的考虑与否对NTF低频段的影响很大;本例中相差10多dB

声腔刚体模态特征频率与振型:

总结:  

1.NTF噪声传递函数计算,使用模态法求解时结构模态识别起始频率设置为0Hz。
2.流体模态识别起始频率对低频响应的影响很大,忽略流体刚体模态时噪声传递函数在低频段会比较低,整车路噪仿真低频压耳可能不会被识别,且试验仿真对标显示考虑流体刚体模态时的NTF与实测数据更加符合。  

文章结束:基于模态法噪声传递函数计算,是否需要考虑流体刚体模态,若您有其他看法欢迎留言交流!


来源:NVH振动噪声
试验
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首次发布时间:2024-11-08
最近编辑:13天前
NVH仿真试验
本科 NVH整车性能开发
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