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1.1供应商部件指标管控
涉及到NVH的零部件都需要进行性能指标管控;以NVH为例,重点的就是模态指标;例如车门模态、座椅模态、轮辋模态等等。依据市场定位设置合理目标可获得一个良好的NVH性能开发基础。
1.2仿真NVH性能设计
车辆开发仿真先行,在数据阶段通过仿真手段提前进行校验,能缩短开发周期以及更好的设计与提升NVH性能。依据经验和对标分析指定各个系统模态指标,数字阶段通过多轮次模态仿真进行达标优化。
1.3 NVH故障诊断
仿真阶段完毕会输出大量的CAE模型和分析报告,在调 教阶段可助力问题诊断。导致NVH问题的核心是模态参与,因此在关于路噪问题、加速轰鸣问题等可借助模态参数配合进行问题分析。
2.1网格控制
2.2.1面网格
车身钣金件大多采用面网格进行建模,网格尺寸5-10mm,同时控制Warpage、Aspect、Jacobian 、Max Angle Quad 、Max AngleTria
2.2.2体网格
底盘杆件外形复杂,为节约工作量一般采用四面体网格进行建模,同时控制Min Length 、Min Angle Tria
2.2模型连接
有限元结果精度与焊点、焊缝相关度高,以optistruct求解器为例,焊点采用spot-acm模拟;焊缝采用-penta模拟
2.3材料属性
进行模态分析识别需要定义材料参数属性:密度、弹性模量、泊松比
2.4 机舱盖模态分析
一阶扭转模态(30Hz)
3.1边界条件
以机舱盖为例进行自由模态分析,采用弹性绳将将机舱盖悬挂,模拟自由边界条件
3.2传感器布置
传感器布置的数量不宜过多(带来附加质量、且耗费资源),过少会丢失模态信息。首先要明确关心的模态频率,并且对结构有大致的了解,有针对的布置传感器。以机舱盖为例关心一阶弯扭模态则需要布置最少9个点。
传感器布点
3.3激励点选择
采用力锤进行激励,以脉冲的方式作用在结构上,是整个测试激励的来源,要保证不丢失模态参数,需要选择非模态节点位置进行激励,工程上一般进行两点激励避免模态参数丢失。
两个激励点
3.4 传递函数采集
基于LMSTEST LAB 数据采集系统进行传递函数的采集,过程经历量程、触发、加窗
传递函数(幅值、相位)
3.5 模态识别
基于LMSTEST LAB软件的polymax模态识别算法进行模态参数识别(模态频率、模态振型、模态阻尼)
一阶弯曲模态(32Hz)