宁德骁遥，会赚钱的电池？
本文摘要：（由ai生成）
2024年10月24日，宁德神行发布新一代增混电池骁遥电池，最大纯电续航里程达400公里。电芯设计采用纳米级防护层和高活性激发态粒子技术，电池管理实现功率性能提升和电量使用率提高。同时，钠离子电池对整车低温动力有加持。此外，宁德时代还展示了B2G电池理财方案和V2G技术，但V2G市场尚处发展初期，需政策引导。
2024年10月24日下午，宁德神行发布了新一代增混电池：骁遥电池，最大纯电续航里程可达400公里，可满足城市通勤一周的需求，同时具备高性能和耐低温的优势。
电芯设计方面：通过正极材料表面修饰和高压电解液配方，使材料表面形成“纳米级防护层”，可以减少活性层的副反应，拓宽电量的使用边界。另外，正极材料还采用高活性激发态粒子技术，提升锂离子传输通道，即使亏点状体也能保持充沛动力。
其实高电压设计在小米SU7 MAX的麒麟电池中已经量产应用，麒麟电池最高电压可达871V，按照198个电芯串联的结构，单体电芯充电电压上限为871V/198=4.4V，比常规的4.25V高了0.15V，而且还是BMS锁住部分上限电量的情况下（通常电池可用电量在 2-98% SOC），估计麒麟电池电芯的实际充电上限会高于4.4V，这样的设计对正极材料的结构稳定性（Jahn-Teller效应）和电解液的稳定性（高压氧化）提出了很高要求。
电池管理方面：宁德时代根据市场上1000万辆搭载自家电池的BMS数据，打造了全区间全温域的功率预测和功率闭环控制模型，可以实现20%以上的功率性能提升。准确的功率预测离不开精准的SOC校准，宁德时代在SOC全场景提供多工况的SOC校准，使纯电模式下的电量使用率提高10%以上。
第三点创新来自钠离子电池对整车低温动力的加持，如果没记错的话这是宁德时代继2021年首次发布钠离子电池以来，第二次公开宣传AB电池解决方案（即锂离子电芯和钠离子电芯混合排布在电池包内）。
钠离子电池有三大技术创新：
通过锂钠AB电池系统集成技术，将低温续航提升5%；
以钠离子电池作为SOC检测标尺，使纯电里程额外增加10公里；
全温域电量精准的BMS技术，提高系统控制精度30%；
电池高性能的发挥离不开可靠性的基础，宁德时代用最严苛的电池一致性、最全的锂电行业数据、PPB级极限制造工艺和智慧工厂，打造出持久可靠的动力电池。
电池安全方面：新型气凝胶隔热垫可降低火烧情况下的32%温升，有效降低热蔓延风险；三综合测试模拟雨林高温高湿场景，严于国标无渗漏；底护板防弹级高安全PVC涂层，无惧拖底。
发布会的最后，宁德时代展示了B2G的电池理财方案，通过波谷充电，波峰放电的方式，为用户赚零花钱（这不是民用储能的话术嘛），不知道如此自律的用户8年（电池质保）赚2万，是不是真的能坚持住，哈哈～
相对于B2G，大家可能更熟悉V2G（vehicle to grid），V2G 技术是指车辆对电网进行能量双向传输的技术，将助力平衡电网负荷。它允许电动车通过电网进行充电，同时将车辆储存的能量反馈到电网中。通过 V2G 技术，电动车可以充当储能设备，将多余的电能反馈到 电网中，以供给其他用户使用。当电网需求高峰时，V2G 技术可以将车辆储存的能量释放回 电网，帮助平衡电网负荷。相反，当电网需求低谷时，电动车可以从电网接收能量并进行充 电。电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。
据调研，国内 V2G 市场尚处发展初期，存在诸多困难。
1) V2G 充电桩数量少，大规模改造成本较高。当前大多充电桩不具备向电网反向充电功能，通过改造升级充电桩或者投建新型充电桩成本均较高。
2) 充放电次数增加，电池衰减速度加快。新能源汽车通过充电桩频繁向电网放电，会消耗电池循环次数、对电池性能造成负面影响。
3) 产业链尚处初期，电网压力较大。当前 V2G 技术无法解决消费者的差异化行为，短时大量引进将会造成环境混乱，给电网造成不必要压力。
4) 电力交易意识不足，盈利能力有待提升。当前用户端意识形态尚未转变，大部分车主暂时没有峰谷套利意识，认为车辆仅是交通工具。
