从E-GMP架构看现代汽车的电动化
2021年3月，韩国现代汽车举行了投资者大会，会上展示了经营状况和未来产品策略。
其中提及了现代在2025年激进的电动化战略：发布44款车型，全球销量达到167万辆，并在利润率上追平燃油车。
现代汽车集团在2023年积极布局电动化领域，发布了E-GMP电动汽车专用平台和电动汽车专属品牌IONIQ，其打造的车型具备超长的续航里程和快速充电能力，标志着现代汽车正式开启了品牌电气化时代的新篇章。截至2023年底，现代汽车集团的电动汽车含捷尼赛思、 起亚）销量约52万辆，同比增长达到38.9%，特别是在科纳（KONA）电动版、艾尼氪（IONIQ）5等产品方面，分别累计售出33万辆、28万辆，深受全球消费者青睐和认可。2年时间提高到3倍销量，现代仍然任重道远。
现代的纯电动汽车策略包括：E-GMP电动平台，800V超级快充（20分钟充到80%SOC），业务扩展（B、C级车向A、E级车扩展）。
销售情况方面，中国市场自2019年开始逐渐低迷，搭载E-GMP平台的Ioniq 5并未在中国市场上市（可能是怕没有竞争力吧）。
下面让我们看看这个所谓的E-GMP平台究竟长什么样子。
上图是笔者在Ioniq 5宣传手册上找到的E-GMP平台的照片，可以看到底盘中部的电池包具有完整的箱体结构，与白车身中段的客舱地板是分离开的，说明现代使用的是Cell to Module或者Cell to Pack的电池包设计。这让笔者想起了大众MEB平台，是不是如出一辙（哈哈）。
如果把Ioniq 5的电池上盖摘掉，应该会看到如下的电池内部结构，可以确定是Cell to Module成组方式，电池包下壳体的1根纵梁和3根横梁将模组分为8个区域，估计也采用了底部大面液冷的热管理方式。
根据现代官网的介绍，电池模组中的电芯是软包电芯，供应商可能是SK Innovation。除了从外部采购锂电池，现代汽车集团也在投资固态电池等新一代电池技术。与现有的锂离子电池不同，其电解质（允许电荷流动的介质）处于液态，固态电池具有固态电解质。由于这种差异，全固态电池在结构上更坚固，更稳定，即使电解质损坏也能保持其形状。它们还提供更高的能量密度，这也是它们被强调为新一代纯电动汽车电池解决方案的原因之一。
根据Ioniq 5宣传手册以及EV specifications网站的车型信息，标准版58度电池的电芯由SKI提供，电池重量约为370kg，能量密度为156.7Wh/kg，共288颗电芯组成24个模组，每个模组中为12S2P结构，单体电芯容量在55.5Ah左右。如此低的电池能量密度，电芯的正极材料镍含量估计不会超过80%，热蔓延风险系数会相对小一些。
那么采用E-GMP平台会为现代电动汽车带来哪些好处呢？
结构方面：
被动安全钢结构可以吸收碰撞时的震动；
缩小的发动机舱放入集成化电驱，为乘客提供更宽敞的客舱；
平整地板为模块化内饰的灵活布置提供便利；
加长的轴距为乘客提供更舒适的坐姿；
集成化驱动轴使后驱和四驱更加容易；
便利性属：
续航里程提升至480km（还是很短，呵呵）；
800V快充，18分钟充电至80%SOC；
400V和800V充电桩自由切换；
V2L赋能外放电，生活更便捷；
以上就是笔者搜集的关于Ioniq 5的相关信息，希望对感兴趣的小伙伴有所帮助。
