LS-DYNA在汽车行业的最佳实践及最新技术_LS-DYNA_复合材料_汽车_材料

LS-DYNA在汽车行业的最佳实践及最新技术

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LS-DYNA以显式算法为核心，加入了隐式、频域、流体、电磁、粒子法、无网格法等求解功能，成为了一套代码解决多种不同物理领域分析问题的产品，在多个领域有着丰富的应用场景。

1 LS-DYNA介绍

1.1 概述

1.2 模型

1.3 工具软件

2 LS-DYNA安全气囊仿真

2.1 LS-DYNA安全气囊建模

2.2 安全气囊CPM方法

3 LS-DYNA安全带仿真

3.1 安全带仿真最新特性

3.2 LS-OPT 安全带自动对标

4 LS-DYNA座椅仿真应用

5 行人保护

5.1 行人保护主动机盖

5.2 行人保护压力管传感器

6 LS-DYNA复合材料仿真

6.1 塑料

6.2 材料

7 LS-DYNA内饰仿真

7.1 内饰撞击仿真

7.2 车载娱乐显示屏幕撞击

8 LS-DYNA轮胎仿真

8.1 车辆涉水

8.2 车辆涉水模拟

以下内容截取自该篇资料

LS-DYNA安全气囊建模

安全气囊展开覆盖区域

安全气囊展开及对周围零件的冲击

OOP(非正常坐姿)

安全气囊CPM方法

■ 三种主要的安全气囊建模方法

‐ UP or CV (均匀压力或控制体积)

‐ ALE (任意拉格朗日欧拉)

‐ CPM (微粒法)

■ CPM性能优化

- 计算过程中对粒子自动重新分区

- 更效率的周边搜索算法

- 处理器之间的数据交互性能提升

- 最新版本相对于R7版本处理粒子与粒子，粒子与织物之间的计算，有了约3倍的速度提升

- 总体约30%的速度提升

- 对比三个基准气囊模型

- 15%~65%的计算速度提升

安全带仿真最新特性

■ MAT_SEATBEAT_2D

‐ 支持安全带涂层模拟

LS-OPT 安全带自动对标

基于LS-OPT的安全带自动对标

LS-DYNA座椅仿真应用

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来源：笛佼科技

ANSYS Mechanical疲劳与断裂新功能介绍

点击蓝字关注我们获取完整版资料请至聊天框发送“疲劳”目录1 ANSYS断裂力学功能概览2 ANSYS 断裂参数计算功能更新2.1 增加裂纹类型2.2 解析裂纹2.3 任意裂纹2.4 裂纹前沿的编号属性2.5 裂纹前沿ID2.6 所有裂纹前沿的断裂参数结果2.9 COMMANDS (APDL) – 指定裂纹前沿3 ANSYS SMART功能更新3.2 自动裂纹起始(2022R2)3.3 SMART裂纹扩展支持新的裂纹类型3.4 SMART支持非比例加载3.5 初始应力产生的裂纹面张力3.7 止裂建模4 ANSYS Ncode 设计4.1 Mechanical中启动疲劳分析4.2 Time Series分析中设置静载4.3 材料相关系数设置4.4 频域模态叠加振动疲劳分析4.5 基于频域模态叠加法结果计算振动疲劳分析4.6 基于模态叠加法瞬态结果的疲劳分析4.7 基于模态叠加法瞬态结果的疲劳分析-ANSYS Motion4.8 缝焊材料自定义以下内容截取自该篇资料 SMART支持非比例加载非比例加载• 支持裂纹前沿的不同应力比• 直接计算应力强度因子范围，用于疲劳裂纹扩展预测 • 裂纹扩展方向的计算依据– 最大应力强度因子– 最小应力强度因子– 局部最大周向应力初始应力产生的裂纹面张力实现方法：• 初始应力在内部转换为裂纹面张力以进行断裂计算• 支持静态和疲劳裂纹扩展• 仅限于线性应用效益：• 计算速度更快（无牛顿·拉夫森迭代）• 仅需要裂纹面附近的初始应力数据 SMART中的内聚区建模通过自动插入界面单元实现智能裂纹扩展(INTER204)• 初始裂纹表面的界面单元• 新裂纹表面的界面单元使用界面单元（CZM 单元）进行建模• 仅对裂纹闭合（穿透）进行建模• 对压缩造成的裂纹闭合和张力造成的剥离建模止裂建模带侧裂纹的四点弯曲梁• 施加线压力载荷– 该模型形成一个不对称的荷载模式，在顶部受压和底部受拉的情况下发生裂纹• 使用Paris law阈值• CZM在第一个子步骤和随后的裂纹扩展子步骤中自动插入单元• CZM单元仅用于防止裂纹表面穿透• 使用较小的阈值来防止在有效应力强度因子幅度计算中使用负KI值获取完整版资料请至后台发送“疲劳”来源：笛佼科技