首页/文章/ 详情

苹果要出“刀片电池”?马斯克却质疑:“电化学意义上不可能”

1月前浏览605

学习锂电,关注锂电那些事!    


锂电那些事今日第三条2024年09月30日 星期一


在媒体发布苹果造车消息后,苹果方面尚未对作出回应,特斯拉当家人马斯克就已在推特上作出了评价,除了“抱怨”曾谋求苹果收购特斯拉被拒一事之外,马斯克特别对报道中提到的苹果将研发革命性动力电池提出了质疑。
根据报道,苹果公司计划采用一种独特的“Monocell”设计,无需袋装或模块化,使电池中的单个电池体积增大,释放电池组内部的空间。这种设计意味着电池可以装入更多的活性材料,从而提升汽车的续航里程。
电池材料方面,苹果公司正在研究磷酸铁锂(LFP)电池的使用,这种电池成本低,而且非常安全。特斯拉上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版所使用的正是由动力电池龙头宁德时代生产的、采用CTP(Cell to Pack)设计的LFP电池。
需要指出的是,“Monocell”在生物学中有“单细胞”的含义,而“cell”一词在电池行业术语中一般指代“电芯”,因而“Monocell”在某种程度上可理解为“单电芯”,或许意味着苹果动力电池将采取“单电芯”配置。
而马斯克的质疑,也正是针对这一点。他在推特上表示:“如果这是真的,那很奇怪——特斯拉上海工厂生产的中档汽车已经在使用磷酸铁锂(电池)——从电化学意义上来说,单电芯电池是不可能实现的,因为单个电芯的电压最强只能到100X伏,(对于动力电池来说)太低了。”据其猜测,报道所说的“单电芯”电池或许与特斯拉所用的结构化电池包类似,是将多个电芯串联在一起。


本质类似于CTP 苹果版“刀片电池”要出鞘?


苹果是否采用革命性的“单电芯”设计,目前仍在多方猜测当中。但从报道描述中可看出,“Monocell”的本质仍在于去模组化,而这与当前宁德时代向特斯拉供应的LFP电池、以及比亚迪大热的刀片电池所采用的CTP技术极为相似。


根据定义,CTP(Cell to Pack)技术是指将电芯—>模组—>整包这个制造过程简化为电芯—>整包,本质是通过去除或简化模组环节,通过结构设计与优化,来最大化利用电芯单体的性能,以实现不改变电化学体系下的成组性能指标的突破。
全球动力电池龙头宁德时代于2019年9月率先推出该技术,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,将大幅降低动力电池的制造成本。
2020年年初,比亚迪推出采用CTP结构的“刀片电池”,在简化模组环节的同时,采用增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池。在此基础上,将提高体积能量密度 50%、散热效果良好、减少电池包制造成本约30%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。
天风证券杨诚笑团队5月22日报告指出,CTP电池有众多的优势,其中最重要的一点:可以装入大尺寸叠片的“刀片”电池。在空间能量密度大幅提升质量能量密度提升的同时,可以发挥叠片性能好的优势,可能成为现阶段最适合动力电池的形态。
在此基础上,大尺寸叠片弥补了叠片最大的缺陷:生产效率不如卷绕的问题。更为重要的是,普遍被认为锂离子电池未来的固态电池,只能采用叠片的方式进行生产。
中金公司曾韬团队3月30日报告曾指出,CTP技术是动力电池行业发展的重要方向。据其测算,在CTP技术下,LFP电池可在质量能量密度与体积能量密度上接近现有NCM523电池包水平。而三元电池可基于CTP,进一步提升性能。
另据太平洋证券开文明团队3月9日报告建立的模型测算,使用213L和310L电池包,由于电芯材料不同,单车带电量可提升14-21%,续航里程增加60-130km。同时,电池包的度电成本能够下降16-19%,到0.57-0.69 元/Wh。短期来看,CTP+LFP/NCM523电池包对应的续航里程有望达到常规NCM811电池包的水平,主要覆盖500km以下续航里程。在不考虑补贴的影响,LFP的降本幅度比NCM523高1000-2000元,更具经济性。
长期来看,CTP+高镍三元比常规高镍三元电池包对应的续航里程多80-130km,有望将电动车续航里程推到新高点。在电动车续航里程不断向传统燃油车看齐的趋势下,高镍三元应用前景依然广阔。
         
锂电那些事免责声明
         
      本公众 号部分内容来源于网络平台,小编整理,仅供学习与交流,非商业用途!对文中观点判断均保持中立,版权归原作者所有,如有报道错误或侵权,请尽快私信联系我们,我们会立即做出修正或删除处理。谢谢!                

                    

来源:锂电那些事
化学汽车材料工厂装配
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-10-20
最近编辑:1月前
锂电那些事
锂电设备、工艺和材料技术研发应
获赞 200粉丝 174文章 2088课程 0
点赞
收藏
作者推荐

宁德时代:储能、锂电产业全面发力!

学习锂电,关注锂电那些事! 锂电那些事今日第三条2024年10月11日 星期五宁德时代不仅是全球锂电池领域的龙头企业,还通过参与珠海隐山现代物流产业股权投资基金,进一步扩展了自己的投资版图。作为宁德时代近年来布局的重点,这次与保险公司及多家合伙企业的合作,显示出它对物流、能源等产业的高度关注。 珠海隐山现代物流产业基金成立于2017年,主要从事股权投资、资产管理等活动,出资额高达84亿人民币。此次宁德时代的加入,意味着它不仅专注于电池制造,还积极通过股权投资来强化其新能源产业链的覆盖。 储能与新能源项目强势进驻珠海 早在去年,宁德时代就已通过其子公司进入珠海,并签约了新型储能产业基地项目。该基地的建成将大大提升宁德时代在储能设备领域的生产和研发能力,三年内预计产值将超50亿元。作为新能源行业的领头羊,宁德时代不仅仅局限于生产电池产品,还致力于为整个新能源行业提供从研发到制造的全方位支持。 更值得一提的是,宁德时代不仅与珠海建立了紧密的合作关系,还积极与澳门、横琴等区域联动,涵盖产业基金、可再生能源等多个领域,展现了它在新能源投资领域的全局视野。 打造新能源闭环产业链 宁德时代的投资策略不仅局限于电池技术,它正在通过战略性投资涉足多个新能源领域。除了传统的电池生产和储能项目,宁德时代还参与了废旧电池回收、氢能、智能网联商用车等多个创新领域。通过对回收产业的投资,宁德时代已形成了从电池生产到回收的完整闭环链条,有效提升了资源利用效率。 除了投资珠海隐山物流基金,宁德时代还主导成立了福建时代泽远股权投资基金,显示出其对新能源及高端制造业的重视。该基金的主要目标是投资于新能源及高端制造业,进一步拓展其在碳中和领域的影响力。 总结:作为全球领先的锂电池生产商,宁德时代已经远远不止于生产电池产品。通过投资物流产业、储能项目、废旧电池回收及氢能技术,宁德时代不仅在新能源领域稳步扩展,还为未来可持续发展的战略奠定了坚实基础。 锂电那些事免责声明 本公 众号部分内容来源于网络平台,小编整理,仅供学习与交流,非商业用途!对文中观点判断均保持中立,版权归原作者所有,如有报道错误或侵权,请尽快私信联系我们,我们会立即做出修正或删除处理。谢谢! 来源:锂电那些事

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈