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锂电行业深度揭秘:泡沫破灭后,寒冬下的产业迷局与巨头沉浮!

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锂电那些事今日第二条2024年09月25日 星期三


一、锂资源盛宴落幕:供需迷局与产业寒冬

在这个新能源风起云涌的时代,锂资源,这个曾经被无数投资者视为“白色石油”的宝藏,如今却似乎陷入了前所未有的困境。锂,这个主要源自锂矿与盐湖的珍贵资源,其命运究竟为何如此多舛?

01供应激增,需求能否跟上?

数据显示,全球锂资源供应正以惊人的速度增长。去年,全球LCE(碳酸锂当量)供应量达到了99万吨,同比增长31%,而今年更是预计将达到131万吨,增长率高达33%。面对如此庞大的供应量,我们不禁要问:这锂,真的挖得完吗?

然而,市场的反应却异常冷淡。锂矿石的价格从年初的6000美元/吨暴跌至年末的1330美元/吨,跌幅高达78%。碳酸锂的价格更是从巅峰时期的60万元/吨跌落至10万元以下,且至今仍在低位徘徊。这背后的逻辑,真的只是简单的供需失衡吗?

02供需平衡背后的暗流涌动

表面上看,2023年的锂资源需求约为100万吨LCE,与供应量大致相当,新能源汽车占据了56%的需求,储能则占据了15%。但为何价格却如此惨烈?

原因有二:其一,新能源行业的爆发并非一蹴而就,而在其爆发之前,锂矿企业已经开始了大规模的开采,导致库存积压严重。其二,新能源行业的增速正在放缓,但供应端的扩产却并未减速,甚至还在加速。这种供需错配,让锂资源市场陷入了前所未有的困境。

03新能源的“甜蜜烦恼”

新能源汽车和储能,作为锂资源的主要消费领域,其发展前景无疑是光明的。但问题在于,新能源的增长速度虽然快,但渗透率越高,增长难度也就越大。尤其是当国内新能源汽车市场趋于饱和,而国外市场又未能及时跟上时,这种增长压力就更加明显。

储能领域虽然被寄予厚望,但化学储能的性价比问题却一直难以解决。因此,尽管储能电池的需求在增长,但其规模仍然有限,无法完全消化锂资源的过剩产能。

04锂矿企业的“寒冬”

在这场锂资源盛宴的落幕中,锂矿企业无疑是最受伤的群体。天齐锂业和赣锋锂业,作为锂矿行业的双雄,也未能幸免于难。天齐锂业一季度净利润亏损8亿多,同比下降110%;赣锋锂业则亏损了6个亿,同比下降128%。这两家企业的困境,无疑是整个锂矿行业的缩影。

当然,并非所有锂矿企业都陷入了亏损的泥潭。一些业务多元化的企业,如西部矿业和紫金矿业,虽然也受到了锂价下跌的冲击,但由于其业务范围广泛,因此整体业绩并未受到太大影响。

二、锂电材料:泡沫下的真相

在新能源的浪潮中,锂电材料无疑是那颗最耀眼的明星。然而,在这光鲜亮丽的背后,却隐藏着不少被炒作过度的阴影。今天,我们就来揭开锂电材料行业的神秘面纱,看看那些被吹得天花乱坠的“黑科技”,以及那些被市场遗忘的真相。

01固态电池:未来还是幻想?

提到锂电材料,不得不提的就是固态电池。近年来,固态电池几乎成了所有电池企业的口头禅,仿佛一夜之间,固态电池就要取代液态电池,成为新能源的救世主。但事实真的如此吗?

很遗憾,答案是否定的。尽管固态电池技术前景广阔,但目前仍停留在实验室阶段,距离量产还有很长的路要走。有些企业为了吸引眼球,不惜玩起文字游戏,将半固态电池也包装成固态电池,误导消费者。但我们要清醒地认识到,半固态电池依然需要电解液和隔膜,与真正的固态电池相去甚远。

02恩捷股份:隔膜巨头的困境

在锂电隔膜领域,恩捷股份无疑是行业的领头羊。然而,随着固态电池技术的不断推进,市场对隔膜的需求开始出现不确定性。恩捷股份的股价也因此遭受重创,从2022年6月的260元以上一路下滑至现在的41.6元,市值蒸发近半。

更糟糕的是,恩捷股份的业绩也出现了大幅下滑。2023年营收虽然达到了120亿,但净利润却下降了37%,毛利率更是大幅下跌。今年一季度,公司的营收和净利润更是双双下滑,离亏损仅一步之遥。如果未来锂电池真的不再需要隔膜,而恩捷股份又未能成功转型,那么它的未来无疑将充满挑战。

03电解液:从辉煌到落寞

电解液作为锂电池的重要组成部分,曾经也是市场的宠儿。然而,随着“六氟磷酸锂”技术的普及和产能的过剩,电解液行业的竞争日益激烈,价格也开始大幅下跌。

作为电解液的龙头企业,天赐材料曾经凭借技术优势迅速崛起。然而,在电解液价格暴跌的打击下,公司的业绩也遭受了重创。尽管随后新能源汽车市场的爆发为电解液行业带来了一丝曙光,但天赐材料的业绩依然未能完全恢复。2023年公司营收同比下降31%,净利润更是大降66%。今年一季度更是惨不忍睹,营收和净利润均出现大幅下滑。

04正极材料:产能过剩的困境

正极材料是锂电池的核心组成部分之一,也是市场竞争最为激烈的领域之一。在这个领域里,全球龙头当升科技也未能幸免于难。公司在年报中坦言正极材料产能过剩严重导致业绩下滑。2023年营收同比下降29%,净利润也下降了15%。今年一季度更是出现了营收和净利润的大幅下滑。

05负极材料:垄断下的艰难

与正极材料相比负极材料的竞争格局要好一些。全球负极材料市场几乎被我们垄断去年全球产量176万吨我们就占了97.3%。然而即便如此负极材料企业也未能逃脱业绩下滑的命运。杉杉股份作为负极材料的龙头企业去年销量虽然同比增长了43%但营收和净利润却双双下滑。今年一季度更是出现了营收和净利润的大幅下滑。

三、电池江湖:巨头背后的利润迷雾

在新能源的浩瀚星空中,电池产业无疑是那颗最为耀眼的星辰。在这片繁星点点的领域里,企业如雨后春笋般涌现,即便是未上市的企业也数不胜数,竞相追逐着锂电产业的无限可能。然而,在这场激烈的竞赛中,谁才是真正的赢家?

01双雄并立,光环下的阴影

提及电池企业,宁德时代与比亚迪无疑是站在金字塔尖的两位巨擘。宁德时代的辉煌,我们已多次深入探讨,其光芒之盛,几乎掩盖了同行的所有光芒。而比亚迪,则以其独特的垂直整合模式,将电池业务牢牢绑定在自家新能源汽车的宏伟蓝图中,自成一派,不与他争锋。

02国轩高科的“增收不增利”之谜

然而,在这片光芒之外,还有一位不容忽视的选手——国轩高科。2023年,其动力电池装机量逼近161GWh,同比增长近20%,市占率亦达到可观的4.10%。但光鲜的数据背后,却隐藏着令人费解的财务现状:营收增长的同时,净利润却未能同步提升,反而出现了大幅下滑。这种“增收不增利”的现象,不禁让人对其盈利能力产生质疑。

03欣旺达:扭亏为盈的短暂曙光?

再将目光转向欣旺达,这家体量更为庞大的企业,在过去两年中经历了业绩的连续下滑。然而,今年一季度,它似乎迎来了转机,营收达到110亿,同比增长近5%。更令人瞩目的是,净利润实现了从亏损到盈利的华丽转身,同比大增106%。但细细品味这份成绩单,不难发现其中的微妙之处:去年同期的巨额亏损,使得今年的任何一点盈利都显得尤为耀眼。然而,上百亿的营收背后,区区几千万的净利润,是否真的能代表企业的真实经营状况?

04锂电寒冬,刺骨还是错觉?

当我们细细审视锂电产业链的那些明星企业,心中是否不禁泛起一丝凉意?一季度业绩的惨淡,是否预示着整个行业的凛冬已至?但别急,一时的风霜,真能决定全年的风景吗?

05数据背后,暗流涌动

诚然,数据不会说谎。一季度的成绩单上,不少锂电企业都显得力不从心。然而,这仅仅是序章,还是终章的预告?2024年,这道横亘在前的分水岭,究竟会将行业引向何方?如果锂电价格继续沉沦,那些曾经的光环企业,是否都将面临亏损的深渊?

06海外蓝海,是救赎还是幻想?

有人提出,国内新能源市场的增速虽放缓,但海外仍有无限可能。光伏、汽车,只要没有贸易的枷锁,我们的企业就能找到一丝喘息之机。这听起来像是一场及时雨,但真的能解近渴吗?还是说,这只是海市蜃楼,让人在绝望中看到一丝不真实的希望?

07利润迷雾下的行业反思

在这个看似繁荣的电池市场中,我们不禁要问:为何这些巨头企业在拥有如此庞大的营收规模时,却难以转化为可观的利润?是成本控制的失当?还是市场竞争的过于激烈?亦或是技术创新的投入过大?

或许,这些只是表象。更深层次的原因,或许在于整个电池产业链的复杂性和不确定性。从原材料采购到生产制造,再到市场销售,每一个环节都充满了变数和挑战。而在这个过程中,企业不仅要面对同行的激烈竞争,还要应对政策变化、市场需求波动等外部因素的冲击。

因此,当我们看到这些巨头企业的财报时,不妨多一份理性和思考。毕竟,在这个充满变数的市场中,只有那些能够真正掌握核心技术、优化成本结构、灵活应对市场变化的企业,才能笑到最后。而那些看似光鲜的数据背后,或许正隐藏着不为人知的利润迷雾。


         
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首次发布时间:2024-10-14
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全固态电池2026年量产,燃油车终结者真要来了!

学习锂电,关注锂电那些事! 锂电那些事今日第二条2024年09月08日 星期日关于固态电池,可能大家觉得很遥远,但可能在1~2年之内就会开始量产。近日已经有多个厂家宣布将于2026年开始生产固全固态电池。前两天有投资者问鹏辉能源,问他们研发的全固态电池是否用于新能源汽车的动力电池。鹏辉回应道,按照公司固态电池中试,量产计划,2025年将进行中试,2026年建生产线并量产。与此同时,在9月6日丰田也就下一代全固态电池发布了最新动态,按照丰田的回应,下一代全固态电池将于2026年开始生产。从这两个厂家的表态来看,2026年全固态电池量产基本上是板上钉钉的事情,目前这些厂家应该已经在调试当中,经过优化和调整之后,2026年大概率会推出。如果全固态电池真的投入量产,那传统燃油车的终结者真的要来了。提到全固态电池,可能很多朋友都不太熟悉,在这我们先来给大家简单介绍一下什么叫全固态电池。全固态电池有别传统的锂离子电池,它的电极和电解质都是固体,这跟锂电池的电解液是有很大区别的。而且相比传统锂离子电池而言,全固态电池有很多优势。第1个是能量密度大。目前磷酸铁锂电池的能量密度一般在100~160Wh/KG;三元锂电池的能量密度稍微高一些,但也只有150~250Wh/KG之间。因为能量密度有限,目前的传统锂离子电池续航能力有限,大多数新能源汽车续航里程都是在300公里到600公里之间,如果想要提升续航里程,只能不断的扩大电池的体积。相对传统锂离子电池来说,全固态电池的能量密度可以提升两倍甚至三倍以上。从目前一些实验结果来看,全固态电池能量密度可以达到600Wh/kg以上,比如中国科学院青岛生物能源与过程研究所研发的全固态锂硫电池能量密度达到600wh/kg。还有一些企业在实验室测试结果甚至高达720wh/kg。这意味着全固态电池的能量密度相当于目前三元锂电池密度的三倍以上,对应的续航里程也会大幅提升,甚至充一次电可以续航2000公里以上。第2个是安全性高。对于传统新能源汽车,大家最担心的一个问题是安全,比如在网上大家就经常看到一些新能源汽车无缘无故就起火了,这是非常要命的。相比锂离子电池这种安全性来说,全固态电池安全性大幅提升,因为采用的是固体原料,即便被刺穿了也不会引起火灾,这就可以确保电池的安全性。第3个是温域宽。有人说新能源汽车只适合在南方使用,在北方并不适合,尤其是到冬天的时候北方天寒地冻,结果导致新能源汽车的续航大幅缩水,有可能只能达到官方标准续航的30~40%之间,而且温度下降了还会趴窝。相对来说,全固态电池能够适应的环境就大幅提升,其适应的温度在零下25度到80度之间。这意味着不管是南方还是北方,一年四季当中,绝大多数地方都是能够正常使用的。第4个是充电效率快。目前新能源汽车充电慢是一个痛点,很多新能源汽车慢充都需要8~10个小时,即便是快充也需要一个小时左右,这跟传统燃油车加油只需要几分钟完全不能比。而从目前一些全固态电池的实验室结果以及实际测试来看,充电10分钟就能够达到80%以上的电量。参考一个续航里程2000公里的固态电池来推算,充电10分钟就能够行驶1600公里左右,这彻底解决了大家的充电效率慢的问题。第5电池寿命长。现在新能源汽车所使用的锂离子电池一旦使用时间长了,续航里程就会明显下降,有些电池用个8年以上就需要更换电池了,而更换一次电池的成本是很高的,少的几万块钱,一些高端车型甚至需要几十万,这是非常高昂的一笔成本。相对来说,全固态电池的寿命就比较长,理论一块电池的充放电次数可以达到几万次,而且容量下降比较慢。比如根据中科院研发的全固态电池数据显示,这款电池在充放电2000次左右,仍然保持80%以上的容量。这是什么概念呢?假设我们按照每周充一次电来推算,2000次充放电可以使用40年以上,到时汽车的使用寿命会大幅延长,有可能跟房子一样长了,到时大家就不用担心更换电池成本的问题。看完固态电池的这些优势之后,我们只能说留给传统燃油车的时间不多了。尽管目前很多人对新能源汽车不感冒,甚至认为新能源汽车没有任何技术,只是花架子,搞噱头。但随着技术的不断进步,困扰新能源汽车的续航短,充电效率慢等各种问题都会迎刃而解。如果2026年之后全固态电池正式量产并搭载在新能源汽车上,试想一下充电10分钟就能够行驶1500公里以上,你还会考虑传统燃油车吗?所以对于传统燃油车企来说,大家必须清醒认识到科技进步给行业带来的冲击并及时的调整,如果反应太慢了,很有可能会被市场淘汰掉的。 锂电那些事免责声明 本公众 号部分内容来源于网络平台,小编整理,仅供学习与交流,非商业用途!对文中观点判断均保持中立,版权归原作者所有,如有报道错误或侵权,请尽快私信联系我们,我们会立即做出修正或删除处理。谢谢! 来源:锂电那些事

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