TRA布置悬置系统后拉杆大衬套非线性刚度曲线设计要点

吕老师

1月前浏览422

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在前置后后驱TRA布置的汽车悬置系统的设计中，后拉杆大衬套的刚度曲线设计是确保车辆NVH（噪声、振动和粗糙度）性能的关键。一个良好的刚度曲线设计可以显著提升车辆的舒适性和操控性。今天，我们将深入探讨悬置后拉杆大衬套刚度曲线的设计要点。

刚度曲线的重要性

非线性刚度曲线是后期NVH属性部门最关心的一个点，因为它直接影响到车辆在各种驾驶条件下的表现。不同的动力总成条件和调 教需求会导致不同的设置方法，这也是后期悬置衬套方案调试最多的一个点。

后拉杆衬套静刚度与刚度曲线

1. 衬套的静刚度：主要对应怠速以及高速匀速的情况。静刚度决定了车辆在静止或匀速行驶时的稳定性。

2. 衬套的非线性刚度曲线：对应汽车在急动急停的情况，如急加速、急减速、点熄火等。刚度曲线的设计对于车辆的动态响应至关重要。

关注点解析

1. 线性段(A-A)

线性段是内骨架行程过程中未与撞块接触的距离。这个区域的橡胶静刚度决定了怠速和匀速行驶时的手感。

2. 软拐点(B)

软拐点是橡胶撞块开始接触的位置，刚度开始有效增加。这是橡胶进入非线性段起效果的位置，也是轻加速时顿挫感的关键点。

3. 硬拐点(C)

硬拐点是橡胶撞块刚度开始明显提升的位置。在超车或猛踩油门时，撞块的接触位置对车辆的动态响应有显著影响。

4. 关键点(D)

虽然没有具体的称呼，但这个点决定了撞块结构的关键特性。它影响大油门升速过程中的平稳性，是设计中需要特别关注的点。

5. 实际限位点(E)

实际限位点是拉杆到此点已经无法再前进的位置，也是极限载荷下的点。这个点是悬置位移量控制的关键点。不同车型可能会有所不同，但从NVH（舒适性）的角度来看，建议这个点更长一些。然而，从VD（操控性）的角度来看，过长的位移可能会影响耐久性。

设计策略

在设计后拉杆大衬套的刚度曲线时，需要综合考虑以下几个方面：

1. 动力总成的特性：不同的动力总成可能需要不同的刚度曲线调 教。

2. 车辆用途：例如，家用轿车可能更注重舒适性，而运动型车辆可能更注重操控性。

3. 材料选择：橡胶的硬度、结构和配方都会影响刚度曲线。

4. 耐久性考虑：在追求舒适性和操控性的同时，还需要确保衬套的耐久性。

结语

后拉杆大衬套的非线性刚度曲线设计是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素。通过精心的设计和调 教，我们可以确保车辆在各种驾驶条件下都能提供最佳的性能。希望这篇文章能够帮助大家更好地理解悬置后拉杆大衬套刚度曲线的设计要点。

如果你对汽车悬置系统的设计有更多的兴趣，或者想要了解更多关于NVH性能优化的知识，欢迎在评论区留言讨论。让我们一起探索汽车工程的奥秘！

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来源：汽车NVH云讲堂