新能源商用车电驱系统集成路线思考

以下是对文档 “新能源商用车电驱系统集成路线思考” 的总结：

一、吉利远程新能源商用车集团成绩汇报

1. 公司概况：

• 2014 年成立，是吉利控股集团的全资子公司，中国首个聚焦新能源商用车企业。

• 2016 年推出远程品牌，拥有六大生产基地。

• 以商业模式为基础，打造 “1.2.33” 的市场生态，包括 1 个愿景目标、2 大核心技术路线、3 大运行平台和 “1+N” 战略布局。

• 5 大整车产品线，覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品。

2. 销量情况：

• 2023 年 1 - 7 月，新能源轻卡、中面细分领域市占率较高，部分车型同比增长显著。

• 7 月新能源轻卡创月度销量第一，醇氢重卡市场端开始发力，全球首台醇氢增程动力客车下线。

二、整车客户需求思考

1. 目前解决方案：

• 中央集中驱动（电机直驱）、中央集中驱动（电机 + AMT / 单减）、中央电机驱动桥、驱动三合一 / 多合一、轮边电驱动桥、轮毂电驱动桥、分布式驱动电差速（电驱动转矩矢量控制）。

2. 商用车电动系统技术路线演变过程：从中央集中驱动向分布式驱动发展。

3. 终端用户需求：

• 卡系、VAN 系车辆租户和使用者关注车辆租费、驾驶性能、电耗、整车价格、NVH、乘用车感受、故障少、质保长、智能导航、人机交互、云服务等。

• 在满足可靠性、轻量化、低能耗、模块化等前提下，整车关注布置核心、布置空间、管路线路等。

三、电驱系统集成思路

1. 卡系车型（轻卡 / 中卡 / 重卡，以轻卡为例）：

• 前舱方案：高压辅驱控制器，根据车型不同配置 PMS + DCDC + OBC（可选） + PDU 等。

• 后驱技术方案：电驱动桥（集成电控），包括电控 + 电机 + 减速器（与电机供壳体） + 车桥。

• 开发难点：优化整车前舱布置空间。

2. N 系车型（微卡 / VAN / 滑板底盘）：

• 前驱技术路线：包括电驱三合一 + 电源三合一（行业现有资源）、VCU、BMS、OBC、DCDC、MCU、电机、减速器等多种方案。

• 后驱技术路线：平行轴电驱桥（微卡 / 微面）或同轴电驱动桥（VAN），包括电控 + 电机 + 减速器（与电机供壳体） + 半轴桥体或车桥。

3. 集成目标：实现接口统一、管线路统一、高场景效率、减少零部件。

四、其他

1. 电机高效区与整车场景应用的匹配问题，包括电机、速比、整车等方面。

2. 商用车电驱系统集成路线（电驱桥 + 电控）需考虑电控振动标准、电桥试验标准、功能安全、网络安全、核心算法、精准标定等。

   

 

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