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波音737 Max 9的问题,我们有解

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新华社旧金山1月8日电(记者吴晓凌)美国国家运输安全委员会8日说,5日发生空中事故的波音737 MAX 9型客机脱落的门塞(内嵌式应急门)已找到,事故调查仍在进行中。美国联合航空公司同一天表示,该公司在检查同款机型时发现了松动的螺栓。

螺栓松动,这应该属于相当低级的质量问题,但却出现在波音飞机这样象征着高端制造业的产品身上而且还是在民航领域,一向被视为最需要重视安全的领域。

相比波音的体量,威尔逊航空公司(Wilson Airways)属于一家小型航空航天设备制造商。

最近他们指控波音公司于2016年窃取了用于安装美国国家航空航天局(NASA)新月火箭(Space Launch System, SLS, 太空发射系统)发动机、“梦想客机”(Dreamliner)787喷气式飞机螺栓和国际空间站(International Space Station)紧固件的专有工具的技术。威尔逊在诉讼中声称,波音公司“厚颜无 耻地窃取”了技术,这导致滥用了一种可能“危及生命”的专用扭矩扳手。

小小螺栓,看似微不足道,实则关系到万千用户的出行安全,西谚有云:一个马蹄铁毁了一个王国,而螺栓在飞机这样的复杂系统中执行着连结构、传负载、封液气等关键功能,一旦出现问题,轻则功能失效,财产损失,重则机毁人亡,造成惨痛的后果。

诚然,多家航空公司的波音飞机被检查出螺栓松动,波音公司的质量管理体系绝对出现了问题。然而其真实的背景却是即使波音这样的在航空航天领域的一流企业对螺栓连接的技术体系认识不足导致的。

上述波音与威尔逊航空的诉讼恰恰说明了这个问题,而这也恰恰反映了当今的行业现状问题:各行各业的与螺栓有关的设计人员对紧固连接技术体系及理论的认知不足、缺乏严谨规范的拧紧策略,员工装配水准低、螺栓专业教育资源匮乏、系统设计校核标准落后,导致了连接系统的可靠性难以把控,整体装备存在安全隐患波音的事故就是这种系统性和结构性问题综合反映。

行业呼唤着既有精深理论支撑,又有丰富实践检验的系统性解决方案。

昊宇睿联(天津)科技有限公司成立于2023年8月,位于南开区天开园内。公司依托西南交通大学轨道交通国家实验室、材料科学与工程学院及材料先进技术教育部重点实验室的学术平台,应用国际领先的紧固连接理论和技术体系,结合团队丰富的项目实践,为航空航天、轨道交通、汽车制造、风力发电、海洋工程、动力工程、石油化工、桥梁等工业领域提供全寿命周期技术解决方案,助力紧固件制造企业向高端制造服务业转型,提升紧固连接应用企业装备可靠性,杜绝安全隐患,引领行业发展。

公司主营业务包括技术服务工业软件技术培训。向用户提供包括设计-检测-安装-运维-服役评价的紧固连接技术一体化解决方案紧固连接设计与仿真分析培训全球第一个商用自动化螺纹精确有限元建模软件,为用户解决紧固连接技术设计端、制造端、应用端的全方位需求。

后续系列文章,敬请期待!


来源:昊宇睿联
System航空航天轨道交通汽车海洋理论材料螺栓装配
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首次发布时间:2024-09-25
最近编辑:2月前
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【科普】螺栓连接结构的非旋转松动行为

01螺纹连接松动的内涵螺纹连接松动是一个传统的基础问题,狭义的松动是指内外螺纹沿着预紧力下降的方向发生相对转动,松动程度和内外螺纹的松动转角呈线性关系。然而,大量的理论研究和工程实践表明,预紧力才是保障螺纹连接接触刚度和可靠性的关键,螺纹连接很有可能在不发生旋转松动的情况下出现预紧力下降,从而威胁产品性能和可靠性能。广义的螺纹连接松动的内涵,即螺纹连接松动是指预紧力下降。基于这个定义,提出将螺纹连接松动分为两类,第一类是非旋转松动,即内外螺纹没有发生相对转动,但螺纹连接因为塑性变形、表面嵌入、蠕变、应力释放等因素导致预紧力下降;第二类是旋转松动,即内外螺纹由于受到振动、冲击等载荷的作用而产生相对转动,导致预紧力下降。02非旋转松动机理非旋转松动主要和界面接触特性以及材料特性密切相关,界面接触特性主要包括表面嵌入、微动磨损和应力再分布,表面嵌入是表面微凸体的局部塑性变形,微动磨损是表面微凸体在小振幅振动下粘着物脱落,应力再分布是表面应力重新分布;材料特性主要包括蠕变、应力松弛和塑性变形,蠕变是材料内部应力没有超过屈服极限,材料因恒应力引起塑性应变累积,应力松弛是应力没有超过屈服极限但缓慢下降的行为,塑性变形是材料内部应力超过了屈服极限,它们都能导致预紧力下降。下表归纳了这6种因素产生非旋转松动的研究成果。03表面嵌入螺纹连接的接触界面包括螺纹面、端面和连接面,在某一尺度下观察,通常是凹凸不平的表面轮廓。预紧力施加以后,即使没有超过材料的屈服极限,微凸体也可能被挤压变平,并发生局部塑性变形,局部塑性应变随着时间逐渐累积导致蠕变行为,引发预紧力下降。而且,在产品服役的过程中,螺纹连接不可避免地承受工作载荷,导致部分挤压的微凸体可能继续发生塑性变形,工作载荷消失以后,这些区域无法恢复到原来的接触状态,也会导致预紧力下降。表面嵌入造成的预紧力损失(简称表面嵌入损失)大约占初始预紧力的10%。04微动磨损螺纹接触界面通常是凹凸不平的,预紧力加载以后,内外螺纹不可能完全接触,内(外)螺纹上的微凸体可能会嵌入到外(内)螺纹的凹形区。在周期性外力的作用下,内外螺纹将发生往复的微滑移运动,导致粘着物脱落,预紧力损失,称之为微动磨损损失。微动磨损将随着振动周期的增加逐渐减弱甚至消失,且初始预紧力大小、纵向振幅和表面涂层类型都显著影响微动磨损导致的预紧力损失。微动磨损导致接触应力分布和大小发生改变,进而影响磨损深度的分布,减少微动磨损的方法有增大预紧力,螺纹面涂层(例如FPB、PTFE、MoS2和TiN)和施加锁紧装置,这些措施都可以减少内外螺纹的相对滑动,从而降低微动磨损和预紧力损失。05应力再分布应力再分布是最近发现的一种导致非旋转松动的重要因素。巩浩等为了研究预紧力在横向振动条件下的衰退规律,建立了无螺旋升角的纯弹性有限元模型,仿真周期性横向振动,研究结果表明螺纹连接大约出现了5%的初始预紧力损失。接触界面的应力分析表明,周期性横向振动导致螺纹面和端面的接触应力分布发生了变化,其积分形式表现为预紧力下降,称为应力再分布。应力再分布通常在一定的振动周期内结束,而且横向力越大,应力再分布导致的预紧力衰退越严重,应力再分布的持续时间也越短。06蠕变尽管螺纹连接在预紧力和工作载荷的作用下没有达到材料的屈服极限,但是材料仍然可能因为恒应力而引起塑性应变累积,从而导致预紧力损失,这种现象称为材料蠕变,材料蠕变导致的预紧力损失简称为蠕变损失。蠕变损失是一种长期的预紧力衰退行为,它是螺栓、螺母、被压件、垫圈和涂层等综合蠕变的结果。软材料制成的垫圈和涂层是导致严重蠕变损失的主要原因,甚至超过了一半的初始预紧力,在实际的工程应用中应该引起重视。07应力松弛应力松弛是指在预紧力和工作载荷的作用下,螺纹连接没有达到材料的屈服极限,但是应力随着时间逐渐减小,应变则保持不变的力学行为,称为应力松弛,应力松弛导致的预紧力损失简称为应力松弛损失。和蠕变损失类似,应力松弛导致的预紧力损失也是一种长期的预紧力衰退行为。研究结果表明,在常温条件下,应力松弛损失通常很小,不超过初始预紧力的2%,但是,随着温度升高,应力松弛过程将逐渐加速,从而导致更严重的预紧力损失行为。08塑性变形在周期性工作载荷的作用下,螺纹连接的部分区域可能超过了材料的屈服极限,从而发生周期性塑性变形。周期性塑性变形是一种不可逆的力学行为,将导致预紧力下降,称之为周期性塑性变形损失。09小结总结非旋转松动的相关研究可以发现,螺纹连接在没有承受外部载荷的情况下,非旋转松动主要受表面嵌入、蠕变和应力松弛的影响,表现为长期缓慢的预紧力衰退行为。在这三种因素中,如果螺纹连接使用了较软材料的垫圈和涂层,则材料蠕变将引发主要的非旋转松动;如果螺纹连接的工作温度比较高,则应力松弛将导致较大规模的预紧力衰退。另一方面,当螺纹连接受到周期性外部载荷作用时,微动磨损、应力再分布和周期性塑性变形是影响非旋转松动的主要因素,表现为快速的预紧力衰退,周期性外部载荷的振幅越大,预紧力衰退越严重,且衰退的持续时间越短。在实际的工程应用中,上述六种因素导致的预紧力衰退通常不可避免,为了保障可靠的连接性能,可以采用增加拧紧力矩的方式抵消可能的非旋转松动。螺纹连接松动机理和防松方法研究综述[1]巩浩,刘检华,冯慧华.螺纹连接松动机理和防松方法研究综述[J].机械工程学报,2022,58(10):326-347+360.Reviewofresearchonlooseningofthreadedfasteners[2]Reviewofresearchonlooseningofthreadedfasteners[J].Friction,2022,10:335-359.来源:昊宇睿联

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