涡轴发动机是直升机的“心脏”,也是直升机的动力之源。型号合格证是适航取证三证之一,是指民用航空适航当局对民用航空器、航空器发动机设计批准的合格凭证。此次获颁型号合格证的AES100发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机。
AES100具备了当代先进涡轴发动机气动和结构布局特征,由“轴流+离心”组合压气机、环形回流燃烧室、双级燃气涡轮、双级动力涡轮、附件传动等部件以及全权限数字式电子控制(FADEC)系统和健康管理系统组成。发动机寿命、耗油率等技术指标达到当代国际同类涡轴发动机先进技术水平;发动机配有独立的健康管理系统,目标价格与国际同功率级发动机相当,运营维护成本低,全生命周期经济性好,适航取证后可在我国广阔领域安全可靠使用。
寿命和可靠性
压气机采用整体叶片盘,应力低、可靠性高;采用了双级燃气涡轮结构,既保证了涡轮高气动效率,又大幅降低了涡轮叶片和轮盘负荷,提高了燃气涡轮蠕变寿命和低周疲劳寿命;新颖的轴承共腔结构,缩短了发动机轴向长度,简化了发动机构型;轴承环下供油技术改善了轴承润滑冷却效果,提高了轴承寿命;部分零部件采用了整环结构,无余量整体精密铸造成形,大幅减少零件数量;附件传动机匣采用了管路内置和成附件集成化方案,使外部管路减少了50%以上,提高了可靠性。
经过全方面的验证,AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作,配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务,有力促进低空经济发展。AES100发动机后续改进改型,还可衍生发展出多种能力的发动机和轻型燃机等产品(发展900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机和1000千瓦级地面轻型燃机),能够用于中小型涡桨飞机、喷气公务机和地面移动电站,用途广泛。
整机结冰试验是利用特种设备模拟恶劣的结冰天气条件,验证发动机在这种环境下工作时的安全性和可靠性。关注公众 号: 两机动力先行,免费获取海量两机资料,聚焦两机知识和关键技术!
中国工程院院士尹泽勇表示,航空发动机的防结冰设计和试验能力,既是发动机研制的核心技术,也是发动机通过适航取证必须攻克和掌握的技术。我国首次完成整机结冰适航试验,对于加快航空发动机自主研制具有重要意义。预计未来二十年,中小型航空发动机总需求量会达到近1.3万台,总价值超过1300亿元,加快打造更加强劲的“中国心”是发展低空经济重要的支撑。
声明: 本文来源于网络仅供交流分享