电驱集成及关键技术
1.用户需求总结及思考：用户对电驱系统的需求包括动力性、NVH、空间、续航、快充、可靠性、平台化、集成化、模块化、高速化、系统优化和轻量化等方面。以热销车型为参考，百公里 7s 左右的加速性能已能满足大部分客户期望，A 级及以下主流车型集中选择前驱，B 级及以上主流车型集中选择后驱并扩展至四驱。电驱架构平台化设计需考虑顶层设计，使电驱整体架构一致，主要子系统接口一致，通过子系统系列化 / 模块化解决扭矩和功率带宽。高压系统优化应尽量提升电池电压上限到高压系统电压上限，以提升电驱功率和整车加速性。2.整车集成及电驱集成：电驱整车布置及构型应尽可能把车内空间给到用户，前驱动桥受碰撞空间限制，偏向瘦高型或扁平型，后驱动桥受后排乘客舱空间限制，偏向扁平型。前驱要考虑和悬架、转向机、前备箱的匹配，逆变器的位置要考虑碰撞影响；后驱主要考虑 Z 向空间，X 向空间注意避让电池。电驱集成包括多合一集成（3：变速器 + 电机 + 逆变器 + 3：车载充电机 + 直流变换器 + 高压分线盒 + N：VCU+PTC+BMS+…），当前以结构集成为主。常见电驱三合一集成方式有集成到电驱（叠放适用于前驱，平铺适用于后驱，考虑 Z 高度的布置逆变器和电机径向空间部分解耦）和集成到电池（后排座椅下方，释放更多空间到用户）。结构集成包括变速器、电机、逆变器的集成，冷却管路内置（水路 / 油路），悬置集成，减少螺栓连接，缩小体积，逆变器定制化等。电机油冷关键是绕组冷却的均匀性，集成方式有定子螺栓固定、绕组喷淋，定子过盈固定、定子开槽，油管或者集油槽喷淋，内置油道等。3.电驱集成及关键技术的发展趋势：平台化：通过同一架构技术，形成不同产品，以满足不同用户对动力性、爬坡、高速、续航等性能的需求，同时降低成本和减少开发时间。模块化：关键子系统接口标准化，能够灵活组合更多产品，降低成本和减少开发时间。三合一 vs 多合一集成化：三合一集成（变速器 + 电机 + 逆变器）将长期存在，且为主流，而多合一集成（还包括车载充电机、直流变换器、高压分线盒等）在 A 级以下车型中将有成为趋势的可能。集成化的目的是降低成本、减小体积。400V vs 800V 高压化：400V 和 800V 高压系统将长期并存，高端车型可能采用 800V 以实现快充和高功率，中低端车型则主要采用 400V。油冷 vs 水冷：油冷和水冷将长期并存，主流将转向油冷，因为油冷具有高功率密度、高效率和小体积的优势，而低功率电驱可能采用水冷或风冷。高速化 vs 多（双）档化：高速化将成为主流，以解决高速和高扭矩的矛盾，实现减重和降低成本，极高速也是发展方向之一。高端车型可能会有双速差异化，以满足特定需求。单电机 vs 双电机：主流将是单电机，但高端车型可能采用双电机，以实现高功率和扭矩矢量控制，特别是在越野场景中。四驱辅驱：异步电机和永磁 + 断开机构将长期并存，高性能车型可能采用永磁 + 断开机构来降低四驱中辅驱的滑行损耗，而低成本车型可能采用异步电机。主前驱 vs 主后驱：主流将是主后驱，而 A 级以下车型以前驱为主（后桥可以采用低成本方案）。总体来说，电驱集成及关键技术的发展趋势是朝着提高性能、降低成本、减小体积、增加功能和提高可靠性的方向发展。 免责声明：以上观点仅代表作者个人看法，与本平台无关。PPT文档版权归李凌翔所有，分享本文仅供学习参考，切勿用于商业用途，如涉及版权问题，请第一时间告知我们删除，非常感谢。 来源：电动新视界
