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一文搞明白仿真中壳单元和体单元连接问题

2月前浏览2924

在实际项目建模过程中,发现有些零件采用不等厚设计,如螺栓或FDS连接区域往往厚度比较厚(如10-15mm),方便紧固,而其余位置均采用薄壁设计(如2-3mm),此时厚的位置不方便采用壳单元建模。还有一种情况就是局部采用壳单元建模,而不方便壳单元建模的位置采用体单元建模,壳与体单元的连接成为一个关键点。若连接方式不合适,将会造成不正确的结果。

          

基于有限元理论体单元只有3个移动自由度,而壳单元有3个移动自由度和3个旋转自由度。由此在连接过程中如何不合适将会形成一个旋转铰链,只能传递位移和剪切力,无法传递弯矩。

本文通过一个小案例进行对比阐述。

图1 基础实体模型(单元尺寸1mm)    

图2 体与壳+体包壳模型(单元尺寸1mm)

图3体与壳+一个rbe2模型(单元尺寸1mm)    

图4体与壳+两个rbe2模型(单元尺寸1mm)

          

图4体与壳+三个rbe2模型(单元尺寸1mm)

图5体与壳+五个rbe2模型(单元尺寸1mm)

              

图6模型对比图(体包壳连接)

          

          

图7模型对比图(rbe2连接)

              

图8位移对比图(体包壳连接)

          

图9位移对比图(rbe2连接)

          

          

              

图10应力对比图(体包壳连接)

图11应力对比图(rbe2连接)

              

图12一阶频率对比图(体包壳连接)

          

图13一阶频率对比图(rbe2连接)


表1 体单元与壳单元连接结果对比

序号

连接方式

位移结果/mm

应力结果/MPa

一阶频率/Hz

结论

1

基础体单元

3.808

1066.570

1045.475

/

2

体-壳

7.979e10

256.337

0.008032571

NG

3

体-壳+0.01mm体壳

2.616e4

4.129e6

1522.486

NG

4

体-壳+0.2mm体壳

8.709

1.307e4

772.0699

NG

5

体-壳+0.5mm体壳

4.430

3130.759

994.2234

NG

6

体-壳+1.0mm体壳

3.950

1066.570

1028.423

OK

7

体-壳+1.0mmg一半体壳

4.262

1797.924

1006.730

NG

8

体-壳+1.2mm体壳

3.909

1066.570

1030.610

OK

9

体-壳+1.5mm体壳

3.876

1066.570

1031.526

OK

10

体-壳+2.0mm体壳

3.850

1066.570

1030.714

OK

11

体-壳+2.5mm体壳

3.837

1066.570

1028.862

OK

12

体-壳+3.0mm体壳

3.829

1066.570

1026.609

OK

13

体-壳+onerbe2

2.366e11

152.189

2821.124

NG

14

体-壳+tworbe2

4.270

1143.821

1009.219

NG

15

体-壳+threerbe2

3.880

1066.570

1040.510

OK

16

体-壳+fiverbe2

3.799

1066.570

1047.260

OK


小结:          

1)从位移、应力及频率对比结果看,与基础体单元模型结果一致性最好的序号排序如下:16、15、9、10、8、11、12、6

2)在体单元连接处包壳的厚度影响整体结果,9和10即壳厚度1.5mm和2mm与基础一致性最好,即包壳厚度建议在实际厚度左右为好;

3)随着包壳厚度的增加,频率会下降低,主要是因质量增加贡献大于刚度贡献;

4)若采用rbe2作为体与壳单元的连接,15和16即壳单元一个点对应体单元三个节点以上一致最好。

5)从以上对比结果看,正确的体单元与壳单元的连接非常关键,直接影响力的传递和结果。

以上研究成果可作为体单元与壳单元的连接方式参考。   


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来源:CAE之家
汽车理论NVH螺栓
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首次发布时间:2024-09-10
最近编辑:2月前
CAE之家
硕士 | CAE仿真负责人 个人著作《汽车NVH一本通》
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