本田I—MMD电驱系统NVH分析
关于本田i-MMD电驱系统的NVH（噪声、振动和粗糙度）分析，可以从以下几个方面进行了解：1、电磁噪声控制：本田i-MMD电驱系统在设计时会考虑到电磁激励噪声的控制。电磁噪声通常与电机的极数和槽数有关，通过优化设计可以减少这种噪声。例如，采用分数槽配合、定子斜槽或转子斜极等方法可以有效减小永磁电机的齿槽转矩，从而降低噪声 。
2. 机械结构共振噪声控制：机械结构共振噪声与轴承和零部件装配工艺相关。在制造阶段，通过严格把控零部件的关键尺寸和提高装配工艺水平，可以有效改善这一问题 。3. PWM载波频率控制：逆变器在将高压直流电转变为交流电时，会产生噪声。通过优化控制策略，可以降低这一噪声源对整车NVH性能的影响 。4. 电机结构设计：本田i-MMD电驱系统的电机采用12极72槽设计，这种设计可以使转矩波动阶次上升，从而减少振动和噪声。同时，通过采用扁线定子设计，可以提高功率密度，减少电机尺寸，同时控制涡流损耗，提高效率 。
1）、磁动势谐波分析：虽然极槽配合不同，但是每极每相槽数都为2(72/12/3=2,48/8/2=2)，且一阶齿谐波都为z/p+-1=12+-1,两者的总体磁动势谐波含量处于同一水平，相比分数槽设计，磁动势谐波含量较少。 2）、齿槽转矩分析：1)齿槽转矩幅值分析：在一个齿距内，齿槽转矩周期数越多，齿槽转矩幅值越小。合理选择极槽配合，可以使得一个齿距内齿槽周期数越多，可以有效地削弱齿槽转矩.8极48槽和8极72槽在一个齿距内，周期数相同，齿槽转矩幅值相差不大 第2代第3代Np为齿槽转矩周期数：
GCD(Z,2P)为槽数Z和极数2P的最大公约数。5. 系统整体NVH优化：本田i-MMD系统在整体设计上注重NVH性能，通过优化发动机、电机和变速箱的配合，以及采用先进的控制算法，实现精准的驱动模式切换，减少噪音和振动，提供平顺的驾驶体验 。6. 技术进化：随着技术的进步，本田i-MMD系统在电机设计、电池技术和控制策略上不断优化，以提高整车的NVH性能。例如，第三代i-MMD系统优化了发动机，提高了热效率，同时智能动力单元（IPU）体积减小，电机采用了不含重稀土磁铁的设计，这些都有助于提升NVH性能 。通过上述措施，本田i-MMD电驱系统在提供高效动力输出的同时，也注重了整车的舒适性和静谧性。【免责声明】本文来自网络或公众 号原创，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注。
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首次发布时间：2024-09-11
最近编辑：1月前
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