2024年7月4日,比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式,标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾莅临仪式现场。
8月26日,比亚迪执行副总裁李柯在该公司深圳总部接受采访时说道:“比亚迪海外交付量未来将占全球总销量的相当大一部分。”在被问及更具体的比例时,她表示“近一半”的销量未来将来自海外市场。
彭博行业研究表明,比亚迪50%的海外销量目标可能要到2030年才能实现。为了实现其全球目标,比亚迪正在欧洲、亚洲和南美洲投资数十亿美元建立生产设施,以服务当地市场并规避针对中国电动汽车设置的贸易壁垒。
无独有偶,除了比亚迪汽车,包括奇瑞、吉利、长安、上汽等国内多家自主品牌均与泰国当地政府进行了合作,投资金额从23亿泰铢到300亿泰铢不等。
泰国为什么如此受到国内汽车公司的青睐?是什么吸引了大家的广泛投资?下面我们就来探究其中原因。
1. 泰国汽车产业现状
生产:泰国是ASEAN(东南亚国家联盟)中第一大汽车制造国,全球排名第十,2022年共生产188万辆汽车。
出口:泰国汽车的净出口量排全球第八,约合94亿美元;总出口量排全球第九,约合220亿美元。
零部件:泰国还是ASEAN中第一大汽车零部件出口国,世界排名第15,2021年的出口额占全球2.2%。
供应链:泰国具备完整的汽车供应链,拥有1700余家相关公司,超过700家Tier1运营商和1100余家Tier2及Tier3运营商。
除了传统燃油车,泰国也对新能源汽车开始布局,还制定了激进的发展目标:在2030年实现国内新能源汽车生产占全部汽车的30%。拆解下来需要每年72.5万的汽车生产和超过40GWh的电池供应。
2. 泰国外商投资情况
截至2023年中,外国在泰国的投资总额达到了3040亿泰铢,同比增长51%,排名前三的是中国、新加坡和日本。
电动汽车方面,纯电动汽车投资总额为339亿泰铢,共14个项目,目标生产27.6万辆,其中中国的比亚迪和名爵已经得到了项目许可。
除了电动汽车,配套的电池项目投资也在如火如荼地进行,中国的上汽、蜂巢、比亚迪、国轩均有自家的外海项目。
相对于其他东南亚国家,泰国对纯电和混动汽车的需求比例更高,总数达到50%。
3. 泰国的竞争优势
泰国以其得天独厚的地理优势成为东南亚联盟乃至亚洲的交通要道。
全面的基础设施:地理位置优越,与东盟和中国互联互通;完善的基础设施(电、水、海港、机场、公路、铁路);拥有16个省68个工业区。
数字化程度高:数字基础设施/5G;世界一流的数据中心和云服务;数字和创业生态系统/社区;高水平的数字化转型和采用。
稳健的供应链:领先的制造中心和强大的汽车、电子电气、化工等供应链;高素质的劳动力。
另外泰国还具有区域性枢纽的属性,包括创新、技术、物流和人才。
第三,泰国正在推进“新经济”的发展,计划通过三个驱动和7个支柱促进投资,创造新经济,为下一代创造更美好的未来。
4. 泰国政府支持
经济的发展除了招商引资,还离不开当地政府的帮助。为了促进电动汽车的发展,泰国政府颁布了一系列的刺 激政策,同时补贴供应侧和需求侧,这一点和中国当年的做法十分相似。
汽车生产方面也做出了相关规定,例如,汽车制造商在证书签发之日起3年内:必须开始生产电动汽车,电池必须从电池或模组生产开始。以及自电动汽车开始生产之日起3年内:必须至少生产3个关键部件(牵引电机、DCU、BMS)中的1个。此外,对于HEV和PHEV,至少必须制造2种零件。
汽车充电方面,车企安装至少40个充电桩(其中至少25%为快充型)5年免增值税;其他情况3年免增值税。
换电方面补贴,需提出实施电动汽车智能充电系统或连接电动汽车充电网络运营商平台的计划;提出零部件和设备采购计划;必须遵守其他相关机构的安全标准和规则;电池不免除进口关税;促进收入必须仅从电池更换服务费中扣除电费。
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