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从比亚迪出海看泰国汽车市场

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2024年7月4日,比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式,标志着比亚迪开启全球化新篇章。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙及比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾莅临仪式现场。

8月26日,比亚迪执行副总裁李柯在该公司深圳总部接受采访时说道:“比亚迪海外交付量未来将占全球总销量的相当大一部分。”在被问及更具体的比例时,她表示“近一半”的销量未来将来自海外市场。

彭博行业研究表明,比亚迪50%的海外销量目标可能要到2030年才能实现。为了实现其全球目标,比亚迪正在欧洲、亚洲和南美洲投资数十亿美元建立生产设施,以服务当地市场并规避针对中国电动汽车设置的贸易壁垒。


无独有偶,除了比亚迪汽车,包括奇瑞、吉利、长安、上汽等国内多家自主品牌均与泰国当地政府进行了合作,投资金额从23亿泰铢到300亿泰铢不等。

泰国为什么如此受到国内汽车公司的青睐?是什么吸引了大家的广泛投资?下面我们就来探究其中原因。

1. 泰国汽车产业现状

生产:泰国是ASEAN(东南亚国家联盟)中第一大汽车制造国,全球排名第十,2022年共生产188万辆汽车。

出口:泰国汽车的净出口量排全球第八,约合94亿美元;总出口量排全球第九,约合220亿美元。

零部件:泰国还是ASEAN中第一大汽车零部件出口国,世界排名第15,2021年的出口额占全球2.2%。

供应链:泰国具备完整的汽车供应链,拥有1700余家相关公司,超过700家Tier1运营商和1100余家Tier2及Tier3运营商。

除了传统燃油车,泰国也对新能源汽车开始布局,还制定了激进的发展目标:在2030年实现国内新能源汽车生产占全部汽车的30%。拆解下来需要每年72.5万的汽车生产和超过40GWh的电池供应。

2. 泰国外商投资情况

截至2023年中,外国在泰国的投资总额达到了3040亿泰铢,同比增长51%,排名前三的是中国、新加坡和日本。

电动汽车方面,纯电动汽车投资总额为339亿泰铢,共14个项目,目标生产27.6万辆,其中中国的比亚迪和名爵已经得到了项目许可。

除了电动汽车,配套的电池项目投资也在如火如荼地进行,中国的上汽、蜂巢、比亚迪、国轩均有自家的外海项目。

相对于其他东南亚国家,泰国对纯电和混动汽车的需求比例更高,总数达到50%。

3. 泰国的竞争优势

泰国以其得天独厚的地理优势成为东南亚联盟乃至亚洲的交通要道。

全面的基础设施:地理位置优越,与东盟和中国互联互通;完善的基础设施(电、水、海港、机场、公路、铁路);拥有16个省68个工业区。

数字化程度高:数字基础设施/5G;世界一流的数据中心和云服务;数字和创业生态系统/社区;高水平的数字化转型和采用。

稳健的供应链:领先的制造中心和强大的汽车、电子电气、化工等供应链;高素质的劳动力。

另外泰国还具有区域性枢纽的属性,包括创新、技术、物流和人才。

第三,泰国正在推进“新经济”的发展,计划通过三个驱动和7个支柱促进投资,创造新经济,为下一代创造更美好的未来。

4. 泰国政府支持

经济的发展除了招商引资,还离不开当地政府的帮助。为了促进电动汽车的发展,泰国政府颁布了一系列的刺 激政策,同时补贴供应侧和需求侧,这一点和中国当年的做法十分相似。

汽车生产方面也做出了相关规定,例如,汽车制造商在证书签发之日起3年内:必须开始生产电动汽车,电池必须从电池或模组生产开始。以及自电动汽车开始生产之日起3年内:必须至少生产3个关键部件(牵引电机、DCU、BMS)中的1个。此外,对于HEV和PHEV,至少必须制造2种零件。

汽车充电方面,车企安装至少40个充电桩(其中至少25%为快充型)5年免增值税;其他情况3年免增值税。

换电方面补贴,需提出实施电动汽车智能充电系统或连接电动汽车充电网络运营商平台的计划;提出零部件和设备采购计划;必须遵守其他相关机构的安全标准和规则;电池不免除进口关税;促进收入必须仅从电池更换服务费中扣除电费。

以上是笔者搜集的相关信息,希望对感兴趣的小伙伴有所帮助。

小明来电⚡为你充电,我们下期再见,拜拜~


来源:小明来电
汽车电子新能源电机物流工厂电气
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-09-15
最近编辑:2月前
小明来电
硕士 新能源干货,尽在小明来电~
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职场分享:我的“新能源”之路(1)

Hello 大家好,我是小明,不知不觉公众 号已经写了五个多月,期间经历了粉丝从0到500的起步,突破500后可以接广告的惊喜,单篇10万+阅读的“泼天流量”……回想去年7月在知乎开始分享电池知识,到现在已经一年了,这一年体验到了自媒体的影响力,认识了一些行业内的同仁,也帮助感兴趣的小伙伴获得了需要的资源,感觉很满足。和大家交流的过程中也接触了一些在校学生,希望了解更多新能源行业的情况,这让我想起年少的自己,也曾对未来怀揣憧憬和忐忑,希望有个领路人帮助自己做好进入社会和职场的准备。所以,我将会在未来几周总结和分享自己这一路走来的感受和经验,希望对感兴趣的小伙伴有所帮助。今天是第一篇,先简单介绍下我的个人履历。2009-2013 大学本科笔者的家乡在长春,为了可以经常回家,选择了本地的吉林大学。专业的选择并未过多考虑就业前景(是真的没概念……),只是在高中喜欢且擅长的学科里选了化学,碰巧吉大的化学是优势学科,名师很多,应该能学到本领。本科的课程主要用来打基础,除了专业课,数学、计算机和英语也非常重要,因为无论读研还是工作,这些都可以帮助我们将专业技能发挥地更加充分。比如建模需要高数知识,仿真需要计算机编程能力,阅读和撰写文章需要英语技巧。专业课方面除了知识的积累,另一项重要技能就是做实验,这可以训练我们的计划、执行、总结和优化的能力。笔者印象最深刻的是有机化学实验,对于我这个动手能力有限的人来说,每一次上课都是考验,因为速度慢,几乎都是最后几个完成的……不过我还是坚持下来了,这成为了后期在研发岗位工作的宝贵经验。2013-2016 研究生结束了本科的学习,因为就业的好机会有限,我选择了攻读硕士。方向的选择除了考虑自己感兴趣的领域,还结合了未来就业的难度和社会需求。我当时选择了电化学方向,因为在上这门选修课的时候感觉这个与能源相关,正好当时国家在布局“新能源”,虽然不了解具体政策,但模糊地认为这个方向应该不愁找不到工作。研究生的研究课题是贮能材料,用于超级电容器和锂电池存储能量。当时第一个带我做实验的是一个博士师兄,作为一个锂电小白,只能在师兄的论文课题里分得一个小实验,研究pH对TiO2负极材料的电性能影响。实验虽小,但师兄细心的教导让我受益良多,从基础的材料合成到电池工作原理,从极片的制作到电池测试,我每天都在消化新知识、熟练新技能,这些都成为了后期“新能源”之路的基石,一步一脚印带我走向更高处。2016-2018 电芯设计工程师顺利完成硕士学业后,我跟随师兄师姐的脚步进入了国内的锂电独角兽:宁德时代,成为一名电芯设计工程师。进入公司的最初半年,我其实还没有从学生的角色转变过来,对于快节奏的工作还不是太适应。印象最深的是半夜被产线组长的电话吵醒,“金工,你这个规格牌参数是不是错了,快来确认下,要不就停产了!”……锂电池的制造流程很长,每个工序有多个关键参数,即便写错一两处也会导致产品NG或测试失败,作为新人的确需要百般仔细才可以保证顺利生产,这成为了我入职后的第一个挑战,也是必不可少的基本功,所以即便睡不好也要把产线跑通。经过一次次的跟拉,一次次的问题解决,我终于渡过了这道“坎儿”,开始真正从电芯设计、生产、测试、优化等全方位的学习和迭代自己的知识和技能,一点一滴搭建身为工程师的逻辑体系,帮助项目组拿到客户量产定点。回过头看,在宁德时代的经历弥足珍贵,庆幸自己坚持了两年,虽然不长,但足够我看清自己的优劣势和发展方向,从此有了“闯荡江湖”的勇气。2018-2023 电芯开发工程师离开宁德后,我来到离家更近的北京,进入奥迪中国工作(幸好这么多年英语没丢),坐在窗边的工位望向798园区,当时觉得不可思议:自己居然有机会为小时候耳熟能详的汽车品牌工作。在这里,我更像是一个“项目经理”,在掌握专业知识的同时学习如何跨部门合作、如何管理项目、如何对接供应商。角色变了,但是工作核心不变:开发出色的电芯产品,满足项目需求。这个过程中虽然不必亲自设计验证,但项目的每个节点、每一份交付物都需要自己把控和审核,因为我是Part Owner,零件的全权负责人。另外,外企的工作环境大大提高了我的英语能力,甚至还学了一些德语,这为后期获得更多外企的工作机会打下了基础。2022年春天,出于个人生活的考虑,我移居到了上海,加入了华人运通,可惜高合没有在新能源汽车淘汰赛中走到最后。虽然只有短短一年,但这家主打高端的公司让我见到了中国电动汽车的开发速度,也对中国在汽车领域实现“弯道超车”有了一定的信心。2023-现在 高压电池专家时间来到2023年,汽车行业的“价格战”让我开始意识到成本在汽车开发中举足轻重的作用,所以来到目前这家竞品分析公司,开始更加全面地学习“造车”这件事,希望未来会帮助到行业内的玩家找到降本的方法。以上是笔者“新能源”之路分享的第一部分,后面会围绕不同阶段详细聊聊学习和工作的心得,敬请期待。小明来电⚡为你充电,我们下期再见,拜拜~来源:小明来电

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