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气瓶设计的一般流程

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1. 需求分析:


- 明确使用环境:确定气瓶工作的温度、压力范围,例如是常温、高温还是低温环境,以及所承受的最大压力值等。比如在航空航天领域,可能会面临极端的温度和压力条件;在一般工业应用中,温度和压力条件相对较为常规。

- 确定用途和功能:了解气瓶是用于储存何种气体(如氧气、氢气、氮气等),以及具体的使用场景(如潜水、医疗、工业生产等),这关系到气瓶的材料选择、结构设计等方面。

- 了解法规和标准:熟悉相关的国家和行业标准规范,如设计压力、安全系数、材料性能要求、制造工艺要求、检验检测要求等,确保设计的气瓶符合法规标准。


2. 初步设计


- 选择材料:

- 内衬材料:根据使用环境和气体特性选择合适的内衬材料,常见的有金属材料(如铝合金、不锈钢等)和非金属材料(如塑料等)。例如,对于储存腐蚀性气体,可能需要选用耐腐蚀的内衬材料;对于有轻量化要求的场合,铝合金可能是合适的选择。

- 纤维增强材料(适用于复合材料气瓶):如碳纤维、玻璃纤维等,需考虑其强度、模量、韧性等性能指标,以及与内衬材料的兼容性。不同的纤维材料具有不同的力学性能和成本,设计时要综合权衡。

- 设计结构:

- 形状设计:常见的气瓶形状有圆柱形、球形等。圆柱形气瓶制造相对简单,球形气瓶在同等体积下受力更均匀,但制造难度可能较大。例如在一些对空间要求较高的场合,可能会选择球形气瓶;而在一般的工业应用中,圆柱形气瓶较为常见。

- 封头设计:封头的形状和结构要保证气瓶的密封性和强度,有半球形封头、椭圆形封头等多种形式。封头与筒身的连接方式也需要合理设计,以避免应力集中。

- 瓶口和阀门设计:确定瓶口的尺寸、螺纹规格等,以便与阀门等配件连接;阀门要选择合适的类型和规格,确保密封可靠、操作方便,并能满足使用过程中的流量和压力控制要求。

- 厚度计算:根据设计压力、材料的许用应力以及安全系数等,通过相应的计算公式或经验公式初步确定气瓶各部分(如筒身、封头)的厚度。例如,对于薄壁圆筒结构,可采用薄膜应力理论进行厚度计算;对于复杂形状和结构,可能需要借助有限元分析等方法进行优化设计。

- 铺层设计(针对复合材料气瓶):确定纤维缠绕的角度、层数和方式等。缠绕角度会影响气瓶的强度和刚度,不同的缠绕方式(如螺旋缠绕、环向缠绕等)可以满足不同方向的力学性能要求。通常需要根据气瓶的受力特点和性能需求,进行合理的铺层设计,以充分发挥纤维增强材料的作用。


3. 详细设计与计算:

- 强度计算:

- 利用理论公式计算:根据气瓶的结构形状和受力情况,应用材料力学、弹性力学等相关理论公式,计算气瓶在各种工况下(如内压、外压、温度变化等)的应力分布和变形情况,包括轴向应力、环向应力、剪切应力等。例如,对于圆柱形气瓶,可根据薄壁圆筒理论计算其周向应力和轴向应力。

- 有限元分析:建立气瓶的三维有限元模型,输入材料的性能参数(如弹性模量、泊松比、强度等)、边界条件(如约束方式、加载压力等)和网格划分等信息,通过有限元软件进行数值模拟分析,得到更为精确的应力、应变和变形结果。有限元分析可以考虑气瓶结构的复杂性、材料的非线性以及各种实际工况,能够更全面地评估气瓶的强度和可靠性。例如,分析气瓶在不同温度和压力组合下的应力分布,以及在冲击、振动等特殊工况下的响应。

- 稳定性分析:对于长径比较大的圆柱形气瓶或其他可能存在失稳风险的结构,需要进行稳定性计算,如轴向压缩稳定性、弯曲稳定性等。确定临界载荷和失稳模式,采取相应的措施(如增加加强筋、优化结构形状等)来提高气瓶的稳定性。

- 疲劳分析(如果适用):如果气瓶在使用过程中会受到循环载荷(如频繁的充放气),则需要进行疲劳分析。通过材料的疲劳性能数据和实际的载荷循环次数,评估气瓶在疲劳载荷作用下的寿命和可靠性,预测可能出现疲劳裂纹的位置和扩展情况,并采取相应的抗疲劳设计措施,如优化结构、选择抗疲劳性能好的材料等。


4. 优化设计:


- 根据计算结果优化:分析强度计算、稳定性分析和疲劳分析等结果,找出设计中的薄弱环节和可优化的部分。例如,如果某些区域的应力集中较大,可以通过调整结构形状、增加过渡圆角、优化铺层设计等方式来降低应力集中;如果发现重量过大或材料利用率不高,可以考虑优化结构尺寸或采用更先进的材料。

- 多方案比较:针对不同的优化方向,提出多个改进方案,并对每个方案进行重新计算和评估。比较各方案的优缺点,如强度性能、重量、成本、制造工艺难度等,综合选择最优的设计方案。例如,可以比较采用不同纤维缠绕角度和层数的方案对气瓶性能的影响,选择既能满足性能要求又能降低成本的方案。


5. 设计验证与确认:


- 样机制作:根据最终确定的设计方案,制作气瓶样机。样机的制造过程应严格按照设计要求和相关工艺规范进行,确保样机能够真实反映设计的性能和质量。

- 试验验证:

- 压力试验:对样机进行耐压试验,逐渐增加压力至设计压力的一定倍数(如 1.5 倍或 2 倍),保持一定时间,检查气瓶是否有泄漏、变形、破裂等现象,验证气瓶的强度和密封性。

- 爆破试验:在极端情况下进行爆破试验,以确定气瓶的实际爆破压力,并与理论计算值进行对比,验证设计的准确性和安全性。

- 其他试验(如果需要):根据气瓶的具体用途和要求,还可能进行诸如疲劳试验、冲击试验、温度循环试验等特殊试验,以验证气瓶在各种复杂工况下的性能和可靠性。

- 设计确认:综合试验结果和实际使用要求,对设计进行最终确认。如果试验结果不符合要求,需要分析原因,返回优化设计步骤进行改进,直到设计满足所有要求。


6. 文档编制:


- 设计图纸:绘制详细的气瓶设计图纸,包括总装图、零件图等,标注清楚尺寸、公差、材料、表面处理要求等技术信息,作为生产制造的依据。

- 设计报告:编写设计报告,详细记录设计过程、计算分析结果、优化改进措施、试验验证情况等内容,为后续的生产、检验、维护提供参考和指导。

- 材料清单:列出气瓶制造所需的各种材料,包括规格、数量、材质等,便于采购和生产管理。


7. 生产制造:


- 工艺规划:根据设计要求和生产批量,制定合理的生产工艺路线,包括下料、成型、焊接(如果有)、缠绕(对于复合材料气瓶)、热处理、表面处理、装配等工序,并确定各工序的工艺参数和质量控制要求。

- 生产准备:准备好所需的原材料、设备、模具、工装等,对生产人员进行培训,确保他们熟悉工艺要求和操作方法。

- 生产过程控制:严格按照工艺要求进行生产,对每个工序进行质量检验和控制,确保产品质量符合设计标准。例如,对焊接质量进行无损检测,对纤维缠绕的角度和层数进行监控等。

- 最终检验:对完成生产的气瓶进行全面的最终检验,包括外观检查、尺寸测量、压力试验、气密性试验等,确保产品合格后才能出厂。

 


来源:气瓶设计的小工程师
振动疲劳复合材料非线性航空航天焊接裂纹理论材料控制试验
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-09-15
最近编辑:1月前
气瓶设计的小攻城狮
硕士 从事IV储氢气瓶行业。
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《火花点火发动机中氢气混合物的性能、排放和润滑分析》

作者为来自哥伦比亚的CarlosPardoGarcía、SofiaOrjuelaAbril和JhonPabonLeon,发表于《Heliyon》2022年第8期。研究背景:化石燃料的使用导致资源储备加速消耗、油价上涨以及污染排放增加,因此需要寻找减少汽油等化石燃料消耗的新策略和替代燃料。基于电气化的推进系统技术虽有环境优势,但在电池重量、经济成本、锂需求和采矿相关环境问题等方面仍面临挑战,因此内燃机在工业和运输领域仍有很长的生命周期。汽油发动机中的替代燃料研究侧重于使用绿色燃料减少碳足迹,目前常用的替代燃料有压缩天然气、乙醇和液化石油气等,但使用这类燃料会导致功率性能下降。氢气被认为是最有前途的替代燃料之一,能够减少废气排放且不影响汽油发动机的性能,还能改善燃油经济性、减少污染气体排放以及提高发动机使用寿命,但关于氢气对汽油发动机中润滑油状况影响的分析很少被提及。表1.汽油机的特性实验设置:实验设备:使用压缩比为8.5:1、排量为171cm³、自然吸气的火花点火发动机,配备化油器和空气-氢气混合器,通过电阻负载库控制负载条件和转速,使用压电传感器测量燃烧室内压力,使用热线式质量空气流量传感器测量进气流量,使用精密天平与秒表计算燃料消耗,使用K型热电偶传感器测量排气气体和燃烧室内的温度,使用电容式TDC传感器同步压力数据,使用气体分析仪分析燃烧气体的污染排放,使用不透光度计测量烟雾排放的不透明度。氢气生成装置:在发动机进气系统中安装氢气生成装置,通过水电解过程产生氢气,反应在电解槽中进行,电解槽由不锈钢板制成,使用KOH作为催化剂,生成的氢气存储在参考ASME规范设计的储罐中,并安装了硅胶过滤器和两个阻火器以确保安全。测量仪器:气体分析仪用于分析燃烧气体的污染排放,不透光度计用于测量烟雾排放的不透明度,压电传感器用于测量气缸压力,精密天平用于测量燃料,空气质量传感器用于测量气流,曲轴角度传感器用于测量角度,温度传感器用于测量温度,流量计用于测量氢气的体积流量。图1。发动机试验台(a)图和(b)试验台。1.重量级燃油计,2。燃油进气阀,3。燃油过滤器,4。喷射泵,5。空气流量计,6。BrainBeeAGS-688,7.BrainBeeOPA-100,8.汽缸内压力,9。编码器,第10个。装载组,11。交流-直流转换器,12个。干细胞,13岁。电解罐,14。泡泡,15岁。储物罐,16个。氢气流量计,17。火焰避雷器,18岁。硅凝胶过滤器。实验步骤:运行条件:发动机以1500rpm的恒定转速运行,选择四个负载水平(25%、50%、75%和100%),对应于2bar(25%)、4bar(50%)、6bar(75%)和8bar(100%)的制动平均有效压力,发动机进气流量从30:1变化到45:1,点火角度保持恒定,对于每个发动机负载条件,评估三个水平的氢气质量浓度(3%、6%和9%),氢气通过文丘里喷射器注入发动机进气系统,压力恒定为4bar。润滑油研究:发动机运行150小时以研究润滑油的特性和劣化,每25小时收集一次样品,测试后更换新鲜润滑油,根据文献建议确定用于确定润滑油粘度、闪点、TAN和TBN特性的标准,使用粘度计测量运动粘度,使用多元素ICP-MS分析仪测量金属浓度。表2.废气分析仪的特性。表3.发动机台式测量仪表表4.氢气的性质。表5.汽油的理化性质表6.润滑油的理化性质燃烧模型:使用理想气体状态公式计算燃烧室内相对于曲轴角度的瞬时温度。考虑燃烧室变形和间隙引起的瞬时气缸体积变化,用于计算瞬时温度。根据热力学第一定律、瞬时体积数据和燃烧室内压力计算热释放率。使用改进的Woschni关联计算热传递系数,考虑氢气添加的影响。使用Rassweiler和Withrow提出的方法计算质量分数燃烧(MFB)。结果与讨论:燃烧特性:随着发动机负载增加,压力曲线增长,氢气的注入使燃烧室内的最大压力增加,在所有压力曲线中观察到两个峰值,与压缩阶段和膨胀阶段相关;氢气的添加使发动机的热释放率增加,热释放率曲线也有两个峰值,分别对应预混合燃烧阶段和扩散阶段。性能特性:氢气的高热值使发动机的制动比燃料消耗(BSFC)降低,表明燃料消耗减少,同时氢气的高可燃性有助于改善燃烧过程,使发动机能够使用稀薄混合物运行;发动机的制动热效率(BTE)随着汽油和氢气混合物的使用而增加,在25%负载下,发动机使用氢气混合物时BTE的改善更为明显,最高BTE值在最大发动机负载下获得。排放特性:一氧化碳(CO)排放因氢气的存在而减少,这主要归因于氢气火焰的高速和高温促进了CO氧化为CO₂分子;二氧化碳(CO₂)排放随着发动机负载增加而增加,但氢气的加入会使CO₂排放减少,这是因为氢气中没有碳原子;氮氧化物(NOx)排放随着氢气的添加而增加,与绝热火焰温度的升高和燃烧开始的延迟有关,导致燃料积累增加;氢气的添加有利于减少碳氢化合物(HC)排放,因为氢气不含碳分子且其高绝热速度和高温改善了燃烧;氢气的加入减少了汽油发动机尾气的烟雾不透明度,这是由于更好的燃烧过程促进了烟尘颗粒的氧化,以及氢气中不存在碳分子。润滑油特性:随着氢气的加入,润滑油的运动粘度降低,这与燃烧室内温度升高有关;总碱值(TBN)降低,意味着润滑剂中和腐蚀性酸的能力下降,抗腐蚀添加剂耗尽,润滑油污染增加;总酸值(TAN)增加,这是由于氮氧化物的形成增加和高燃烧温度导致的润滑油氧化和污染加剧;润滑油中Fe和Cu的磨损碎屑浓度增加,这是由于润滑油粘度降低导致气缸衬套和环之间以及发动机轴承中的润滑剂膜减少,从而加速了发动机内部部件的磨损。图2:(a)25%、(b)50%、(c)75%和100%(d).负荷下燃烧室中的压力曲线图3.(a)25%、(b)50%、(c)75%和(d)100%负荷下的热释放速率图4.100%负荷下的平均燃烧温度图6.不同负荷条件下发动机的制动热效率结论:氢气的注入增加了汽油发动机的最大燃烧压力和热释放率,改善了燃烧过程。氢气提高了发动机的性能参数,如制动比燃料消耗降低,制动热效率提高。氢气减少了发动机的CO、CO₂、HC和烟雾不透明度排放,但促进了NOx的形成。汽油-氢气混合物降低了润滑油的运动粘度和总碱值,增加了总酸值和磨损碎屑的浓度,如Fe和Cu,这意味着发动机内部部件的磨损风险增加。未来研究方向:将扩大对发动机使用汽油-氢气气体混合物时金属浓度和润滑油中添加剂效果的研究。来源:气瓶设计的小工程师

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1条评论
我只是个孩子
大神来帮我解决
1月前
有个问题想咨询一下关于气瓶仿真,碳纤维壳体强度计算时,用网格理论进行有限元分析,使用材料T700单向带缠绕成型,计算给的材料参数E1和E2分别为120Gpa和7.5Gpa,材料0°方向拉伸强度2000mpa,90°方向拉伸强度25mpa,缠绕角度为±20°螺旋和90°环向的组合。计算结果normalY max的最大应力101mpa,,也就是说垂直纤维方向的应力已经大于这个方向材料拉伸强度了,是不是说明气瓶在这样载荷的压力下就会失效,仅针对有限元计算来判断?
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