整机丨608所：领证了！一文告诉你我国自研的1000kW级涡轴航空发动机如何国际先进
重磅！我国自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100在北京获颁中国民用航空局（CAAC）型号合格证，这标志着我国已经具备了按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。 涡轴发动机是直升机的“心脏”，也是直升机的动力之源。型号合格证是适航取证三证之一，是指民用航空适航当局对民用航空器、航空器发动机设计批准的合格凭证。此次获颁型号合格证的AES100发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机。 该型发动机设计功率1100千瓦，耗油率0.276kg/（kW•h）、首翻期3000小时，采用先进材料和功能部件，具有高效率、低油耗、长寿命、高安全性等优势，可满足双发5～6吨级直升机和单发3～4吨级直升机动力需求，综合性能达到当代国际先进水平。 中国航发1000kW级先进民用涡轴发动机（AES100）于2016年7月立项，严格按照适航规章CCAR-33部要求研制，采用了中等热力参数、高部件效率及低成本、长寿命、高可靠性技术路线。在型号研制过程中，中国航发充分利用新型举国 体制优势，构建“小核心、大协作，专业化、开放型”科研体系，集 合全国27个省市800余家单位研制力量，突破高效率压气机、低油耗长寿命结构布局、全权限数字控制系统等数十项关键核心技术。关注公众 号: 两机动力先行，免费获取海量两机资料，聚焦两机知识和关键技术！ AES100具备了当代先进涡轴发动机气动和结构布局特征，由“轴流+离心”组合压气机、环形回流燃烧室、双级燃气涡轮、双级动力涡轮、附件传动等部件以及全权限数字式电子控制（FADEC）系统和健康管理系统组成。发动机寿命、耗油率等技术指标达到当代国际同类涡轴发动机先进技术水平；发动机配有独立的健康管理系统，目标价格与国际同功率级发动机相当，运营维护成本低，全生命周期经济性好，适航取证后可在我国广阔领域安全可靠使用。 寿命和可靠性压气机采用整体叶片盘，应力低、可靠性高；采用了双级燃气涡轮结构，既保证了涡轮高气动效率，又大幅降低了涡轮叶片和轮盘负荷，提高了燃气涡轮蠕变寿命和低周疲劳寿命；新颖的轴承共腔结构，缩短了发动机轴向长度，简化了发动机构型；轴承环下供油技术改善了轴承润滑冷却效果，提高了轴承寿命；部分零部件采用了整环结构，无余量整体精密铸造成形，大幅减少零件数量；附件传动机匣采用了管路内置和成附件集成化方案，使外部管路减少了50%以上，提高了可靠性。安全性 发动机动力涡轮通过叶片脱落包容性设计，避免因负载丢失导致涡轮破裂击穿机匣，提高了发动机安全裕度；采用双通道全权限数字式控制系统和多余度设计理念，具有燃气涡轮转速和动力涡轮转速双重超转保护功能，提升了系统的安全性；燃油系统、滑油系统以及成附件均采用了防火设计，确保发动机在意外失火危险状态下的安全。创新研发了健康管理系统，拥有机载发动机监控装置（EMU）和地面分析系统两个部分，具有性能预测，寿命管理，振动诊断，润滑系统磨屑检测等功能，可有效地提高使用安全性和维修性。 整机适航试验 AES100整机吞水试验 AES100整机喘振试验 AES100整机结冰试验 经过全方面的验证，AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务，有力促进低空经济发展。AES100发动机后续改进改型，还可衍生发展出多种能力的发动机和轻型燃机等产品（发展900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机和1000千瓦级地面轻型燃机），能够用于中小型涡桨飞机、喷气公务机和地面移动电站，用途广泛。 整机结冰适航试验 整机结冰试验是利用特种设备模拟恶劣的结冰天气条件，验证发动机在这种环境下工作时的安全性和可靠性。关注公众 号: 两机动力先行，免费获取海量两机资料，聚焦两机知识和关键技术！试验时，科研人员利用设备向发动机进口气流喷射水雾，模拟发动机空中飞行可能遇到的大气云雾结冰环境，来考验发动机在结冰形成和脱落过程中的稳定工作能力。在通过结冰包线等数十个试验项目后，科研人员判定，AES100发动机达到设计目标和适航要求。 中国工程院院士尹泽勇表示，航空发动机的防结冰设计和试验能力，既是发动机研制的核心技术，也是发动机通过适航取证必须攻克和掌握的技术。我国首次完成整机结冰适航试验，对于加快航空发动机自主研制具有重要意义。预计未来二十年，中小型航空发动机总需求量会达到近1.3万台，总价值超过1300亿元，加快打造更加强劲的“中国心”是发展低空经济重要的支撑。声明: 本文来源于网络仅供交流分享 来源：两机动力先行
