1.研究背景
旋翼飞行器的尾迹涡旋结构对于其性能和安全性有着直接的影响。在现代高保真度的计算流体动力学模拟中,悬停状态下的主要涡旋系统常常会分解成次级涡旋。这些次级涡旋可能会对旋翼飞行器下方的结构产生额外的噪声和振动。因此,理解并准确预测这些涡旋的存在对于飞行器的设计和操作至关重要。然而,由于数值误差的影响,预测这些复杂的涡旋结构一直是一个挑战。
2.研究方法
为了解决这一问题,研究团队执行了高保真度的模拟,对两叶旋翼的尾迹进行了详细的数值模拟,并将预测结果与不同测量平面上的立体粒子图像测速测量进行了比较。研究中考虑了多种数值输入,包括子迭代收敛性、叶片俯仰偏移和网格分辨率,以解决之前研究中测量和预测涡旋特性之间的差异。
3.研究内容
研究团队首先对近体和离体求解器的子迭代收敛性进行了参数研究,发现随着子迭代收敛性的提高,次级涡旋特性趋于收敛,但在次级涡旋数量上仍存在较大差异。通过改变推力,研究发现主涡旋的分解与次级涡旋的数量直接相关。此外,实验中无法避免的叶片俯仰角的差异通过在模拟中有意使用两个叶片的俯仰角偏移来模拟。研究显示,随着叶片俯仰角偏移的增加,涡旋配对变得更加明显。当实验和模拟中都发生涡旋配对时,实验和模拟中次级涡旋的衰减最为一致。为了更好地匹配实验分辨率,研究提高了网格分辨率,并发现更细网格的模拟与测量的主次涡旋特性最为一致。
4.研究结果
研究得出以下结论:通过提高子迭代收敛性、精确控制叶片俯仰偏移和使用足够的网格分辨率,可以准确预测影响旋翼飞行器性能的次级涡旋。特别是,当模拟中的涡旋配对与实验观察到的现象相匹配时,次级涡旋的衰减预测与实验数据最为吻合。此外,提高网格分辨率至3%的弦长比例,可以显著提高预测的准确性,使模拟结果更好地符合实验测量数据。这项研究不仅增进了对旋翼飞行器尾迹涡旋结构的理解,也为飞行器设计和性能优化提供了重要的科学依据。