宁德时代的战略营销战，到底是对市场的深刻洞察，还是不得已而为之？

“供应链品牌化”的火已经烧到了越来越多行业。

此前几乎鲜有宣传的宁德时代，去年8月，继发布神行电池之后，广告标识却悄然出现在了各大机场、高铁站大屏。

这是宁德时代成立12年以来首次对外投放广告。

对于产业链上游企业来说，过去很长一段时间里，“闷声发大财”似乎成了它们的传统，然而，市场飞速地进化，即便是“链主”，也不能偏安一隅。当终端卖车的压力开始传导到产业链的其他环节，即便是曾经稳坐钓 鱼台的电池企业也不能独善其身。 

在传统燃油车时代，车企永远是站在公众、消费者面前的最直接的一线，而无论能力多么出众的供应商（除非具有直接面向消费市场的业务），基本都在车企的身后，成为幕后英雄。

然而今天去机场发现一个有意思的现象，之前被各大酒水品牌包揽的广告牌，现在都刮起了”新能源“风，通道中第一个就是宁王的广告，第二是大运集团旗下的高端豪华新能源汽车——远航汽车，第三个是一汽丰田的亚洲龙。由此看出，供应链的营销步伐已先行于车企，同时曾经 " 水火不容 " 的传统车企与新势力，如今都逐渐活成了对方的样子。

作为新能源汽车核心技术所在，动力电池行业的竞争远胜以往。随着整个行业的进步，技术壁垒不再，企业竞赛变得单一且直接：拿下客户。

某种程度上，宁德时代面向公众的营销出圈，正是准确判断了行业的趋势所作出的决定。

我认为宁德时代的营销还是有效的。这是对终端消费者心智的直接占领。在车企做新车宣传推介时是否宣传电池，这个决定的主动权并不在电池企业手中。而这种面向公众的营销，则直接给消费者塑造了宁德时代技术、质量领先的形象，甚至帮助公众建立一种观念，'选用宁德时代才具备了成为优秀整车产品的可能性'。

这样的营销一定会见效，在电动化、智能化时代，我们中国的汽车行业，也应该能出现除了整车之外的，优秀的、叫得响的核心关键零部件系统品牌。

纵观目前的动力电池企业，真正迈向C端的只有宁德时代一家。这种新的尝试背后，固然能提升消费者认知，但促进订单量上的效果或许没那么明显。

这样的营销一定会见效，在电动化、智能化时代，我们中国的汽车行业，也应该能出现除了整车之外的，优秀的、叫得响的核心关键零部件系统品牌。